Jahresbilanz – ADFC Dresden

Das Jahr 2025 aus Sicht des ADFC Dresden

Jonas Geyer — Sat, 27 Dec 2025 07:00:00 +0000

Unseren Jahresrückblick beginnen wir traditionell mit den positiven Veränderungen, für die wir uns teilweise schon über viele Jahre einsetzen:

Mit einer spontanen Demonstration haben wir die Kürzung des Fahrradparkhauses am Neustädter Bahnhof in der Haushaltsdebatte zum Jahresbeginn abgewendet. Trotz erheblichem Gegenwind einiger Fraktionen stimmte der Stadtrat schließlich für den größtenteils durch Bundesmittel finanzierten Bau. Der Baustart ist für Juni 2026 geplant.
Durch eine große MOBIbike-Demonstration und intensive Öffentlichkeitsarbeit haben wir es gemeinsam mit euch geschafft, dass die MOBIbikes trotz enormem politischen Druck von den Kürzungen der DVB ausgenommen wurden.
Unsere Bannerdemo und Petition „Für eine angemessene Fahrradanbindung des Dresdner Nordens“ mit über 1.700 Unterschriften hat Wirkung gezeigt: Obwohl schon „vom Tisch“, hat die Stadtverwaltung eine erneute Prüfung von Radwegen auf dem Pauliberg im Bestand begonnen. Die verkehrstechnische Untersuchung dazu soll Ende des Jahres abgeschlossen sein. Weitere Beratungen über unsere Petition laufen noch.
Neue Radpiktogramme auf der Radroute Ost und zwischen den Schienen auf der Bürgerstraße zeigen endlich das richtige Bild: Radfahrende sollen nicht an den Rand gedrängt werden, wo Gefahr von Autotüren und Schienen ausgeht. Wir haben das jahrelang gefordert, vor vier Jahren startete ein Mitglied für die Bürgerstraße eine Petition. Die Stadt meinte damals, die Piktogramme seien nicht rechtmäßig. Nun hat sich die interne Meinung offenbar weiterentwickelt. Es öffnet den Weg für weitere Piktogramme an Engstellen.
In der Laubestraße auf der Radroute Ost wurde eine gegenläufige Einbahnstraße eingerichtet – ein Erfolg nach über zwei Jahren Einsatz für weniger Schleichverkehr. Weitere Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung sollen folgen. Der Stadtrat hat mit einer Mehrheit aus CDU, AfD, Team Zastrow, BSW und FDP/FB dem OB im November empfohlen, die Maßnahme wieder zurückzunehmen. Wir haben diese Entscheidung klar kritisiert und den OB aufgefordert, die unsachliche Empfehlung des Stadtrats zurückzuweisen.
Nach einem Dooring-Unfall auf der Großenhainer Straße im Oktober sah sich die Stadtverwaltung nach unserer anhaltenden Öffentlichkeitsarbeit zu dem Thema endlich unter Druck, aktiv zu werden. Ein Konzept zur Entschärfung der Gefahrenstelle ist nun für 2026 angekündigt.
Eine ebene Oberfläche erhielten 2025 die Tannenstraße, Katharinenstraße und die Eschenstraße. Der Neubau der Bautzner Straße im Bereich der Prießnitzbrücke wurde abgeschlossen; Radverkehrsanlagen wurden in den Straßenraum der Brücke integriert.

Auch 2025 ist einiges auf der Strecke geblieben. Unser Druck ist weiterhin dringend notwendig:

Die weitere Markierung des Radwegs auf der Bautzner Straße wurde trotz Ankündigung nicht umgesetzt – ein privates Bauvorhaben verhinderte die Ausführung. Mit einem Pop-up-Radweg haben wir auf diese Lücke aufmerksam gemacht und werden uns auch im kommenden Jahr weiter für durchgängige Radverkehrsanlagen einsetzen.
Der Neubau der Carolabrücke beschäftigt die Stadtgesellschaft wie kaum ein anderes Thema. Wir haben unsere Position öffentlichkeitswirksam dargelegt und werden diese im Begleitgremium zum Brückenneubau, in dem wir vertreten sind, weiterhin stark vertreten.
Die Deutsche Bahn plant einen neuen S-Bahn-Haltepunkt „Albertstadt“ über der Stauffenbergallee – der in Zukunft parallel verlaufende Radschnellweg Dresden – Radeberg wird leider mit keinem Wort erwähnt. Nach ausführlicher Recherche ist uns deutlich geworden, dass es keine effiziente Koordination zwischen beiden Projekten gibt. Wir befürchten, dass Synergien nicht genutzt werden und haben deshalb im Rahmen des öffentlichen Beteiligungsprozesses eine Einwendung an das Eisenbahn-Bundesamt formuliert.
Auch in diesem Jahr wurden nur sehr wenige Maßnahmen des Radverkehrskonzepts umgesetzt. Ende Oktober hat die politische Debatte zur Fortschreibung begonnen – wir sagen klar: Lieber umsetzen statt ewig planen!
Ein möglicher Radweg auf dem Pauliberg reicht für eine sichere Radanbindung des Dresdner Nordens nicht aus. Deshalb haben wir zum Jahresende einen Austausch mit dem Sachsenforst zur Ertüchtigung bestehender Waldwege begonnen und wollen diesen 2026 intensivieren.

Weitere Aktivitäten des ADFC Dresden im Jahr 2025:

Wir führten insgesamt 9 Gespräche mit der Stadtverwaltung zu anstehenden Baumaßnahmen, Großprojekten wie der Carolabrücke, Abschnitten des Elberadwegs und weiteren Themen.
Bereits zum zweiten Mal fand eine Radtour mit OB Hilbert statt: Bei mäßigem Wetter konnten wir sowohl gelungene Beispiele als auch Problemstellen inklusive ausgearbeiteter Verbesserungsvorschläge der bereits ausgeschilderten Radroute West vorstellen.
Unsere AG Löbtau/ Dresden West hat mit einer Poolnudeltour zum Hebbelbad für mehr Sicherheit auf Dresdens Straßen demonstriert und mit dem PARK(ing) Day Löbtau auch dieses Jahr gezeigt, wie vielfältig und inspirierend der zur Verfügung stehende Straßenraum gemeinschaftlich genutzt werden kann.
An 23 Terminen codierte unsere ehrenamtliche AG Codierung 333 Fahrräder.
Unser Angebot an freien Lastenrädern „Frieda & Friedrich“ feierte 2025 sein 10-jähriges Jubiläum. Derzeit gibt es über 20 Lastenräder und Anhänger zum kostenlosen Ausleihen: www.friedafriedrich.de
Unsere Touren-AG führte 71 Radtouren durch.
Der ADFC wächst stetig: Im Dezember zählt der Verein 5.731 Mitglieder in Dresden!
Beim ADFC-Fahrradklimatest beteiligten sich 1.983 Dresdnerinnen und Dresdner – damit ist Dresden erneut Spitzenreiter bei der Beteiligung pro Einwohner unter den Städten mit mehr als 500.000 Einwohnern.
Ende September haben wir gemeinsam Dresden zur Fahrradstadt gemacht: 1.100 Radfahrende nahmen an der Radnacht teil und fuhren rund 20 Kilometer quer durch die Stadt – über Brücken, vorbei an bekannten Orten und mitten durchs Herz Dresdens.
Jonas Geyer, unser hauptamtlicher Referent für Verkehrspolitik und Ehrenamtskoordination ist erfolgreich in seine neue Position gestartet. Mit Engagement und Expertise bereichert er seitdem unsere verkehrspolitische Arbeit und trägt maßgeblich dazu bei, dass wir gemeinsam noch mehr erreichen.

Die ADFC-Erfolge in der Stadt dokumentieren wir auf unserer Karte der Erfolge und Aktivitäten
adfc-dresden.de/erfolge-des-adfc-dresden

Damit Radfahren für alle Menschen in Dresden sicherer und komfortabler wird, muss noch viel getan werden. Um Dresden zu einer Fahrradstadt zu machen, sind Engagement, Kreativität und starke Impulse aus der Bürgerschaft unverzichtbar. Bitte unterstütze uns durch deine Mitarbeit, Spende oder Mitgliedschaft (aktuell als Einstiegsmitgliedschaft für nur 19€ im 1. Mitgliedsjahr) im ADFC Dresden!

Das Jahr 2024 aus Sicht des ADFC Dresden

Nils Larsen — Sat, 28 Dec 2024 19:55:45 +0000

Unseren Jahresrückblick beginnen wir traditionell mit den positiven Veränderungen, für die wir uns teilweise schon über viele Jahre einsetzen:

Nach über 20-jährigem Engagement des ADFC bekommt das Blaue Wunder endlich Radverkehrsanlagen. Der Verkehrsversuch im April, der auch den Schillerplatz umfasste, stößt jedoch auf breite politische Kritik, weshalb ihn die Stadtverwaltung vorzeitig stoppt. Die Radverkehrsanlagen auf der Brücke bleiben dennoch bis auf Weiteres erhalten. Auch wenn noch Vieles fehlt, ist der neue Status Quo im Vergleich zum Zustand vorher ein Fortschritt.

Auf der Bautzner Straße und Bautzner Landstraße markiert die Stadtverwaltung im Oktober Radfahrstreifen, an der Stadtgrenze bei Rossendorf gibt es einen neuen, 1 km langen Radweg.

Die Blasewitzer und Loschwitzer Straße sind seit Mai asphaltiert und verfügen nun über markierte Radwege.

Eine ebene Oberfläche erhalten die Burgkstraße, Teile der Louisenstraße, die Katharinenstraße und die Nicolaistraße.

Die buckelige Gleisquerung am Lennéplatz ist seit Oktober repariert und gut befahrbar.

Die Rad-Unfallhäufungsstelle an der südlichen Brückenrampe der Waldschlößchenbrücke wird auf Drängen des ADFC entschärft. Sie war Dresdens schlimmste Unfallhäufungsstelle.

Auch 2024 ist Vieles auf der Strecke geblieben. Unser Druck ist weiterhin dringend notwendig:

Zwar werden auf der Königsbrücker Straße ab Industriegelände stadteinwärts ca. 900 m Radfahrstreifen markiert. Dafür haben wir uns lange eingesetzt, doch leider trübt die Stadtverwaltung die Freude darüber stark: Eine eigentlich angekündigte Fortsetzung zwischen Fabricestraße und Hotel „mightyTwice“ kommt nicht zustande. Außerdem darf man den östlichen Bürgersteig nicht mehr stadteinwärts befahren, sondern nur stadtauswärts, obwohl die Fahrradfreigabe für beide Richtungen mangels alternativen Routen kaum verzichtbar ist.

Mit dem Einsturz der Carolabrücke steht Dresden vor großen Herausforderungen, verkehrlich und finanziell. Ein vielversprechender Verkehrsversuch mit Radfahrstreifen auf der Brücke in Richtung Altstadt wurde kurz vor dem Einsturz gestartet – ist nun aber hinfällig.

Im Jahr 2024 ist viel über das Wirtschaftswachstum im Norden der Stadt mit TSMC und Infineon gesagt worden, doch die Ankündungen seitens der Stadtverwaltung über eine verbesserte Radanbindung des Dresdner Nordens belaufen sich bisher auf nahe null.

2024 werden lediglich 8,25 Maßnahmen des Radverkehrskonzepts umgesetzt – weniger als 2023. Für die ursprünglich vorgesehene Erledigung des Konzeptes innerhalb von 10 Jahren wären 45 Maßnahmen pro Jahr erforderlich. Bleibt die Umsetzungsgeschwindigkeit so niedrig wie bisher, wird das Konzept erst in den 2050ern komplett umgesetzt sein.

Weitere Aktivitäten des ADFC Dresden im Jahr 2024:

Wir treffen uns zwei Mal mit Oberbürgermeister Dirk Hilbert und besprechen die Radanbindung des Dresdner Nordens, die Rechtsmäßigkeit bestimmter Stadtratsbeschlüsse zu verkehrsrechtlichen Anordnungen und den Carolabrückeneinsturz.
Wir nehmen die Kommunalwahl zum Anlass, zentrale Forderungen und Erwartungen zu formulieren: Erste Wahl: Das Rad! Ziele des ADFC für die Dresdner Verkehrspolitik
Wir organisieren ein Podium und eine Sternfahrt kurz vor der Kommunalwahl.
An 23 Terminen codieren unsere Aktive 417 Fahrräder.
Unser Angebot an freien Lastenrädern wird seit 9 Jahren erfolgreich betreut, und es gibt inzwischen 24 Lastenräder bzw. Anhänger zum Ausleihen www.friedafriedrich.de
Unsere Touren-AG führt über 80 Radtouren durch.
Der ADFC wächst: Im Dezember sind wir in Dresden 5.580 Mitglieder!
Beim ADFC-Fahrradklimatest geben 2.081 Dresdnerinnen und Dresdner ihre Meinung zu den Radverkehrsbedingungen in der Stadt ab. Damit ist Dresden Spitzenreiter bei den Teilnahmen unter den Städten mit mehr als 500.000 Einwohnern.
Zum Nikolaus-Tag überreichen wir über 1.000 ADFC-Zimtsterne an Radpendler – zur Freude vieler auf dem Weg zur Arbeit und zur Schule.
Zum Jahresende besetzen wir die zweite hauptamliche Stelle in unserer Geschäftsstelle neu. Am 15. Januar 2025 beginnt Jonas Geyer seine Tätigkeit als Referent für Verkehrspolitik und Ehrenamtskoordination.

Die ADFC-Erfolge in der Stadt dokumentieren wir auf unserer Karte der Erfolge und Aktivitäten (https://adfc-dresden.de/erfolge-des-adfc-dresden) – einfach auf die Abbildung klicken!

Damit Radfahren für alle Menschen in Dresden sicherer und komfortabler wird, muss noch viel getan werden. Um Dresden zu einer Fahrradstadt zu machen, sind Engagement, Kreativität und starke Impulse aus der Bürgerschaft unverzichtbar. Bitte unterstütze uns durch deine Mitarbeit, eine Spende oder eine Mitgliedschaft im ADFC Dresden.

Das Jahr 2023 aus Sicht des ADFC Dresden

Konrad Krause — Fri, 29 Dec 2023 20:53:43 +0000

Das Jahr 2023 aus Sicht des ADFC Dresden

Wie in unseren Jahresbilanzen üblich, möchten wir den Rückblick mit etwas Positivem beginnen. An vielen Stellen in Dresden konnten Fortschritte für den Radverkehr erreicht werden, für die wir uns teilweise schon über viele Jahre einsetzen:

Etwas mehr Platz für Fuß- und Radverkehr gibt es seit März am Elberadweg in Mickten.

Im April schafft die Stadt mehr Platz für Fahrräder auf dem Blauen Wunder. Statt drei Fahrspuren gibt es nun zwei breitere.

Nachdem der ADFC schon 2008 in die Planung eingebunden war, beginnen im Mai 2023 die Bauarbeiten an der Blasewitzer Straße, die Radfahrstreifen bekommen wird (RVK Nr. 560).

Im Juli wird die Blockhausgasse fertig – eine vom ADFC in vielen Einzelgesprächen geforderte und schließlich durch politischen Druck durchgesetzte Verbindung vom Neustädter Markt zum Elberadweg.

Zwischen Juli und Oktober testete die Stadt Tempo 30 auf dem Terrassenufer. Wir haben dazu viel positives Feedback erhalten.

Im Sommer erhielt die Stadt Dresden eine Fördermittelzusage für den Bau eines Fahrradparkhauses am Bahnhof Neustadt.

Die MobiBikes der DVB sind ein Riesenerfolg. Allein im Juli zählt die Stadt 200.000 Ausleihen.

Seit August gibt es in Dresden mit MOBIcargobike auch ein städtisches Lastenrad-Angebot.

Die erste Schulstraße in der Stadt kommt im September. Ein wichtiger Baustein für einen sicheren Schulweg zu Fuß und auf dem Rad.

Seit Oktober gibt es etwa 900 m neue Radfahrstreifen auf der Reicker Straße.

Ebenfalls im Oktober begannen Arbeiten für eine Radverbindung an der Kreuzung Wormser / Fetscherstraße, basierend auf einem ADFC-Vorschlag aus dem Jahr 1997(!).

Die Radfahrstreifen auf der Bautzner Straße wurden um 1,3 km Richtung Weißer Hirsch verlängert.

Der zweite Abschnitt der Radroute Ost auf der Comeniusstraße ist fast fertig.

Die Stadt Dresden hat 2023 den Radwege-Winterdienst weiter ausgeweitet.

Eine kleine Verbesserung gab es an der Königsbrücker Straße im Industriegelände. Hier wurde ein Gehweg saniert, der mit dem Rad mit benutzt werden kann.

Der Autoverkehr auf der Carolabrücke nimmt seit Jahren ab, was eine sichere und komfortable Lösung für den Radverkehr Richtung Altstadt ermöglicht. 2024 will die Stadt ein Reallabor durchführen.

Auch 2023 braucht es unseren Druck:

Im Januar haben wir die Petition für sichere Radwege auf der Gostritzer Straße übergeben. Leider ohne Erfolg.

Baustellen auf Radrouten sind in Dresden nach wie vor ein Problem, im Juni sperrte die Stadt den Dammweg.

Seit Jahren verschiebt die Stadt den Ausbau der Radwege auf der Königsbrücker Straße Nord. Viele Unfälle passieren hier, auch aufgrund der mangelhaften Infrastruktur. Wir demonstrieren im Juni für sichere Wege.

Im September berichten uns Eltern, dass die Polizei kurzfristig die Radausbildung an Dresdner Grundschulen gestrichen hat.

Stadtbahn-Pläne am Wasaplatz sehen Radweglücke auf dem Platz vor (Baubeginn vsl. 2028). Der ADFC protestiert im November vor Ort.

Die Dresdner CDU schafft es, Radwege auf dem Blauen Wunder um ein halbes Jahr zu verzögern. Der ADFC demonstriert dagegen.

Am Lückenschluss am Elberadweg zwischen Wachwitz und Niederpoyritz wird seit 10 Jahren geplant. Wann er kommt, ist bisher unklar.

Beim Bau der Radwege an der Bautzner Straße spart die Stadt den Hirschberg aus. Wir demonstrieren für einen schnellen Lückenschluss zwischen Mordgrund und Weißem Hirsch.

Im Oktober verschwindet die provisorische Anbindung des Elberadwegs am Narrenhäusl.

2023 werden lediglich 12,8 Maßnahmen des Radverkehrskonzepts umgesetzt – etwas mehr als 2022 und 2021 und so viel wir zuletzt 2020. Für die ursprünglich vorgesehene Erledigung des Konzeptes innerhalb von 10 Jahren wären 45 Maßnahmen pro Jahr erforderlich. Bleibt die Umsetzungsgeschwindigkeit so niedrig wie bisher, wird das Konzept erst in den 2050ern komplett umgesetzt sein.

Weitere Aktivitäten des ADFC Dresden im Jahr 2023:

Erste OB-Radtour des ADFC mit Rathauschef Dirk Hilbert

Unser Angebot an freien Lastenrädern wächst weiter. Unter anderem gibt es nun ein Palastenrad am Kulturpalast.

Im Mai werteten wir gemeinsam mit der Radverkehrsbeauftragten die Ergebnisse des Fahrradklima-Tests aus.

Im Sommer waren gemeinsam mit uns über 500 Menschen zur Dresdner Radnacht unterwegs.

Der Ausbau des Radwegnetzes in Dresden bleibt ein heißes Thema – auch dank unserer aktiven Pressearbeit. Eine volle Stunde diskutieren die Kontrahenten Stephan Kühn und Holger Zastrow im Podcast über das „Warum, das „Ob“ und das „Wie“.

Im September ist die CargoBikeRoadshow in der Stadt. Wir ergänzen mit einer fröhlichen Lastenradparade.
An 23 Terminen haben unsere Aktive 447 Fahrräder codiert. Unsere Touren-AG hat viele Radtouren geführt.

Der ADFC wächst: Im Dezember stehen wir bei 5.250 Mitglieder!

Seit Anfang Dezember haben wir eine neue Webseite.

Zur Nikolausaktion im Dezember haben wir über 1.000 Radfahrende Glücklich gemacht und ihnen im morgendlichen Berufsverkehr einen ADFC-Zimtstern überreicht.

Die ADFC-Erfolge in der Stadt dokumentieren wir auf unserer Karte der Erfolge und Aktivitäten (https://adfc-dresden.de/erfolge-des-adfc-dresden/-des-adfc-dresden/) – einfach auf die Abbildung klicken!

Damit es in Dresden mit dem Radverkehr zügiger vorangeht, muss noch einiges getan werden. Nötig ist auch Druck „von unten“. In der Vergangenheit hat sich gezeigt, dass der Druck vom ADFC Dresden durchaus wirkt. Wir können jede Unterstützung gebrauchen – ganz gleich, ob finanziell oder persönlich.

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Das Jahr 2022 aus Sicht des ADFC Dresden

Konrad Krause — Sun, 01 Jan 2023 22:15:58 +0000

Wie in unseren Jahresbilanzen üblich, möchten wir den Rückblick mit etwas Positiven eröffnen. An vielen Stellen in Dresden konnten Fortschritte für den Radverkehr erreicht werden, für die wir uns teilweise schon über viele Jahre einsetzen:

Seit Ende Januar gibt es die ersten Grünpfeile für Radverkehr in Dresden.
Die autofreie Augustusbrücke wird eröffnet. Unser Einsatz für eine ebene Fahrbahn hat sich gelohnt!
Nach mehreren Jahren Druck des ADFC: Seit März gibt es eine Lösung für die Rad-Umleitung an den Filmnächten.
Im August verbreitert die Stadtverwaltung die Schutzstreifen auf der Karl-Marx-Straße – eine Forderung des ADFC. Damit wird die Dooring-Gefahr minimiert. Da ein Stadtratsbeschluss zur Kompensation von Autoparkplätzen das Vorhaben beinahe verzögert oder verhindert hätte, wenden wir uns an die Aufsichtsbehörde. Die Klarstellung nimmt der CDU-Initiative den Wind aus den Segeln.
Nachdem die Stadt im März 2021 das Radfahren entgegen der Einbahnstraße in der Pulsnitzer Straße verboten hat, haben wir uns an die übergeordnete Behörde gewandt und Recht bekommen. Seit August ist der wichtige Schulweg wieder „Rad frei“ in beiden Richtungen.
Seit Oktober gibt es Radfahrstreifen auf der Bautzner Str. zwischen dem Diakonissenkrankenhaus und Waldschlößchen sowie zwischen der Fischhaus- und Brockhausstraße.
Großprojekt Radroute Ost: Der 3 km lange, mittlere Abschnitt wird im November fertig.
Im Dezember sind die Bauarbeiten am Fetscherplatz fertig. Es entsteht eine 5 km lange Radroute zwischen Tolkewitz und Steinstraße.
Zur besseren Sichtbarkeit der Radinfrastruktur werden viele Kreuzungen und Einmündungen rot markiert.
Wir atmen auf: 2022/23 kein Skicup mehr auf dem Elberadweg!
Studierende der TU Dresden entwerfen Fuß- und Radwegbrücken für eine Querung der Elbe zwischen Pieschen und dem Ostragehege. Baubürgermeister Kühn sitzt in der Jury.
Der Winterdienst auf Radwegen wird im Winter 2022/23 ausgeweitet.

Doch es bleiben viele weitere „Baustellen“:

Am Lückenschluss am Elberadweg zwischen Wachwitz und Niederpoyritz wird zwar seit 10 Jahren geplant. Absehbar ist er jedoch bisher nicht.
Weiterhin unerledigt sind die seit Jahren beschlossenen durchgängigen Radwege auf der Bautzner Straße zwischen Martin-Luther-Straße und Bühlau.
Auf dem Blauen Wunder ist nun Tempo 20 angeordnet; auf Radwegen am Körnerplatz und auf der Brücke warten wir jedoch weiter.
In die Länge zieht sich auch die Markierung eines Radwegs an der Königsbrücker Straße auf dem Abschnitt vom Industriegelände bis zur Stauffenbergallee. Schon 2021 sollte eigentlich gebaut werden. Zu sehen ist davon bisher nichts, außer einer Demo der „AG Nahmobilität Nord“.
Die schmalen Schutzstreifen auf der Winterbergstraße sind seit 2017 Gegenstand von Verbesserungsvorschlägen des ADFC. Um knappes Überholen zu vermeiden, sollen sie durch Radfahrstreifen ersetzt werden. Verbessert hat sich hier in diesem Jahr nichts.
Weiter keine Radwege auf der Reicker Straße. Sie waren bereits für 2021 angekündigt.
Ein Dauerbrenner: Auf die Kreuzung Blasewitzer / Fetscherstraße trauen sich nur Hartgesottene mit dem Rad. Denn hier wird gedrängelt und knapp überholt, was das Zeug hält. Für die Stadtverwaltung ist aber flüssiger Autoverkehr wichtiger als ein sicherer Radweg. Eine Petition fordert eine baldige Lösung.
Baubürgermeister Kühn lässt still und heimlich die im Radverkehrskonzept beschlossenen Radwege auf der Gostritzer Straße unter den Tisch fallen. 1.679 Menschen unterschreiben unsere Petition für Radwege an dieser wichtigen Verbindung in den Dresdner Süden.
Das Fahrradparkhaus am Hauptbahnhof feiert im Mai zehnjährigen Ankündigungsgeburtstag.
Ein Problem sind nach wie vor Umleitungen auf wichtigen Radrouten. Ob Elberadweg oder Wilsdruffer Straße – viele Radfahrende sind einfach genervt.
Es werden 2022 nur 13 Maßnahmen des Radverkehrskonzepts umgesetzt, davon 3 nur teilweise – etwas weniger als im Jahr zuvor. Für die ursprünglich vorgesehene Erledigung des Konzeptes innerhalb von 10 Jahren wären 45 Maßnahmen pro Jahr erforderlich. Bleibt die Umsetzungsgeschwindigkeit so niedrig wie bisher, wird das Konzept erst in den 2050ern komplett umgesetzt sein.

Weitere Aktivitäten des ADFC Dresden im Jahr 2022:

Auch 2022 sind neue freie Lastenräder zu unserer Frieda & Friedrich-Flotte hinzugekommen.
Bei einer Radverkehrszählung auf der Könneritzstraße zählen wir über 4.000 Radfahrende am Tag.
Erstmals traut sich auch OB Hilbert auf das Kandidatenforum des ADFC zur Oberbürgermeisterwahl sowie beantwortet unsere Wahlprüfsteine zum zweiten Wahlgang.
Zur OB-Wahl veranstaltet der ADFC im Juni eine Radnacht durch Dresden. 700 fahren mit, darunter auch OB-Kandidaten. Im September zählen wir 400 Radfahrer*innen bei unserer Kidical Mass.
Nicht nur die Wahl beschäftigt uns: Wir machen konkrete Vorschläge für eine Strukturreform der oft gegeneinander arbeitenden Dresdner Ämter.
Zum Radweg Berlin-Dresden wird mit Unterstützung des ADFC eine Machbarkeitsstudie erarbeitet. Die Beschilderung des Wegs könnte schon 2023 kommen.
Immer mehr Menschen und auch Firmen nutzen unsere Fahrradcodierung. Das Angebot ist beliebt wie nie.
Der ADFC Dresden begrüßt zahlreiche neue Mitglieder: Im Dezember sind wir fast 5.000 Mitglieder!

Die ADFC-Erfolge in der Stadt dokumentieren wir auf unserer Karte der Erfolge und Aktivitäten (https://adfc-dresden.de/erfolge-des-adfc-dresden/) – einfach auf die Abbildung klicken!

Noch bis Mitte Januar läuft unsere Aktion mit einem auf 19,00€ reduzierten ADFC-Beitrag im ersten Jahr der Mitgliedschaft.

Werde jetzt Teil der Bewegung: www.adfc.de/einstieg und Code 99-F14.

Das Jahr 2021 aus Sicht des ADFC Dresden

Konrad Krause — Sat, 01 Jan 2022 22:31:00 +0000

Auf bundespolitischer Ebene brachte das neue Jahr für den Radverkehr viele Fortschritte: Aus dem „Klimapaket“ stehen den Kommunen deutlich mehr Fördermittel bereit als bisher, mit dem neuen Bußgeldkatalog werden Falschparker auf Radwegen deutlich stärker zur Rechenschaft gezogen und eine neue Verwaltungsvorschrift zur StVO gibt Städten und Gemeinden mehr Freiräume für gute Radinfrastruktur und auch bei Tempo 30. Doch wie sieht der ADFC die Entwicklungen für den Radverkehr 2021 in Dresden? Aus unserer Sicht fällt die Jahresbilanz gemischt aus.

An vielen Stellen in Dresden konnten Fortschritte für den Radverkehr erreicht werden, für die wir uns teilweise schon über viele Jahre einsetzen:

Nach jahrelangen Diskussionen vor Ort, mit der Stadtverwaltung und im Stadtrat, wurde endlich das illegale Parken am Elberadweg in Blasewitz unterbunden.
Neue Fahrradabstellanlagen gibt es seit September an den S-Bahn-Haltepunkten Pieschen und Trachau. Auch am Hauptbahnhof gibt es neue Fahrradbügel.
Nach Sperrung der Fabrikstraße im Sommer 2020 wurde auch auf unseren Druck hin eine Umleitung eingerichtet.
Die Stadtverwaltung hat hochwertige Standards für Radvorrangrouten entwickelt und diese erstmalig auf dem Kleinzschachwitzer Ufer umgesetzt. Es gibt damit endlich eine Fahrradstraße in Dresden. Die Standards sollen als nächstes auf einer Radvorrangroute Ost (Innenstadt-Tolkewitz) umgesetzt werden. Sie umfassen u.a. Vorfahrt (statt Rechts-vor-Links) für den Radverkehr, Poller gegen Kfz-Schleichverkehr und eine optische Gestaltung mit durchgängigen Markierungen.
Das Holperpflaster auf der Harkortstraße wurde durch Asphalt ersetzt.
Die Bautzner Landstraße erhielt während der Bauzeit eine kombinierte Bus-/Radspur Super für Radfahrer! Die Busspur geht auf eine CDU-Initiative zurück.
Die von den DVB betriebenen MOBIbikes sind erfolgreich. Immer mehr MOBIpunkte haben eine Luftpumpe, was auf eine Anregung von uns an den Petitionausschuss zurückgeht.
Dresden erhält Fördermittel für ein erstes Mikrodepot zur Erleichterung der Paketzustellung mit Transporträdern.
Die Julius-Vahlteich-Straße in Gorbitz hat nun durchgängig Radfahrstreifen.
Eine Verbesserung für Terrassenufernutzer Richtung Johnannstadt ist der neue Schutzstreifen am Terrassenufer, weil man nun durchgehend von der Augustus- bis zur Albertbrücke auf einer Radverkehrsanlage fahren kann. Die Gesamtumsetzung für den Radverkehr ist hier leider aber auch ein typisches Beispiel, dass man ohne dringende Not die Bedingungen für den Radverkehr an gleicher Stelle verschlechtert – dazu unten mehr.
Die Verkehrsbetriebe weisen auf mehreren Bussen den Überholabstand zu Radfahrenden von 1,5 m hin.

Doch es bleiben viele weitere „Baustellen“ und halbherzige „Lösungen“:

Die Stadtverwaltung streicht still und heimlich eine direkte und komfortable Rad-Verbindung zwischen Neustadt und Pieschen aus dem Radverkehrskonzept. Wir protestieren.
Ebenso still und heimlich wurde die Rad-Freigabe in der Einbahnstraße Pulsnitzer Straße rückgängig gemacht, obwohl die Straße wichtig für den Radverkehr ist und obwohl sie unlängst neu gestaltet wurde mit dem Auftrag, die Rad-Durchfahrt in beiden Richtungen zu erhalten.
Eine Verschlechterung für Elberadwegnutzer ist der neue Schutzstreifen am Terrassenufer, weil die bisherige Freigabe des Gehwegs (entgegen des Radverkehrskonzepts) entfernt wurde und man nun zweimal die Fahrbahn queren muss.
Eine Stadtratsmehrheit aus AfD, FDP, Freien Wählern und CDU beschließt, dass beim Radwegebau wegfallende Parkplätze zwingend kompensiert werden müssen. Ein Bremsklotz für den Radwegebau und aus unserer Sicht klar rechtswidrig: Wir schalten die Kommunalaufsicht ein.
Beim Umbau der Nürnberger Straße plant die Stadt Radwege mit Minimalbreite, trotz dichtem Radverkehr. ADFC mit Infoabend, Banneraktion und Petition.
Der Radverkehr auf dem Elberadweg war auch 2021 wieder durch zahlreiche Sperrungen unterbrochen, unter anderem durch den „Skiweltcup„, dem auch nach Jahren eine sichere Umleitung fehlt.
Die Stadt treibt Planungen zum autogerechten Ausbau der Hamburger Straße am Haltepunkt Cotta nach 20 Jahre alten Plänen voran. Einwände des ADFC werden zerredet.
Der Stadtratsbeschluss für Radwege auf dem Blauen Wunder jährt sich im Dezember das 20. Mal. Der ADFC protestiert vor Ort.
Der Lückenschluss am Fetscherplatz zwischen Pillnitzer und Borsbergstraße lässt weiter auf sich warten. Er wurde 2015 beschlossen und wird seit 2018 jährlich angekündigt – jeweils für nächstes Jahr.
Der ADFC-Fahrradklima-Test bescheinigt Dresden kaum Verbesserungen.
Es wurden 2021 nur 13 Maßnahmen des Radverkehrskonzepts umgesetzt, davon 4 teilweise. Für die ursprünglich vorgesehene Erledigung des Konzeptes innerhalb von 10 Jahren wären 45 Maßnahmen pro Jahr erforderlich. Bleibt die Umsetzungsgeschwindigkeit so niedrig wie bisher, wird das Konzept erst im Jahr 2051 komplett umgesetzt sein.

Weitere Aktivitäten des ADFC Dresden im Jahr 2021

Unser Reisezeitplakat zeigt die Reisezeiten mit dem Rad für alle wichtigen Routen in Dresden: Jetzt kaufen!
Zum Weltfahrradtag demonstrieren wir an fünf Stellen für provisorische Radwege statt ewiger Planungen.
Über 1.000 Teilnehmer bei der Rad-Sternfahrt und Kinderfahrrad-Demo im September.
Bei Frieda & Friedrich, das Lastenrad-Verleihsystem des ADFC Dresden, sind inzwischen 20 Räder buchbar.
Visualisierung, Befragung und Vorschläge zu bevorzugten Radwegen auf der St. Petersburger Straße.
Der ADFC gibt eine aktualisierte und erweiterte Auflage der Radwegekarte Berlin-Dresden heraus.
Wir haben gemeinsam mit den Radfahrern die neuen Radwege auf der Albertstraße gefeiert.
Unsere AG Fahrradcodierung verdoppelt die Zahl der codierten Räder. Das Angebot ist beliebt wie nie.
Auch die AG Löbtau Dresden-West, AG Radtourismus, AG Instagram und AG Verkehr arbeiten weiter und treffen sich online oder ‚offline‘ je nach Coronalage.
Der ADFC Dresden begrüßt zahlreiche neue Mitglieder: Im Dezember sind wir 4.500 Mitglieder.

Die ADFC-Erfolge in der Stadt dokumentieren wir auf unserer Karte der Erfolge und Aktivitäten (https://adfc-dresden.de/erfolge-des-adfc-dresden/) – klicken Sie auf die Abbildung!

Damit es in Dresden mit dem Radverkehr zügiger vorangeht, muss noch einiges getan werden. Nötig ist auch Druck „von unten“. In der Vergangenheit hat sich gezeigt, dass der ADFC Dresden dabei durchaus unterstützend wirken kann: Sieben neue Radverkehrsplaner in der Stadt, die Verabschiedung eines Radverkehrskonzepts und viele kleine Details – ohne den ADFC wären sie nicht da. Wir können jede Unterstützung gebrauchen – ganz gleich, ob finanziell oder persönlich.

Noch bis Mitte Januar läuft unsere Aktion mit einem auf 19,50€ reduzierten ADFC-Beitrag im ersten Jahr der Mitgliedschaft.

Werde jetzt Teil der Bewegung: www.adfc.de/einstieg und Code 42-B21.

Das Jahr 2020 aus Sicht des ADFC Dresden

Konrad Krause — Fri, 01 Jan 2021 22:43:00 +0000

Das vergangene Jahr war aus unserer Sicht ein überaus erfolgreiches Jahr. Wir konnten in der Stadt viele Dinge bewegen, haben einen Umzug hinter uns gebracht und den Verein personell breiter aufstellen können. Auch sind 2020 viele Projekte zu einem Abschluss gebracht worden, für die wir uns teilweise über viele Jahre eingesetzt haben:

Nach jahrelangen Diskussionen wurde Anfang 2020 auf dem Körnerweg eine provisorische Asphaltschicht aufgetragen. Unmittelbare Folge: +70 % Radverkehr im Vergleich zu 2019!
Anfang Mai wurde die Unfallgefahr für Radfahrer*innen auf der St. Petersburger Straße entschärft. Ein wichtiger ADFC-Erfolg!
Im September erhielt die Wernerstraße in Löbtau rot durchgefärbte Schutzstreifen – eine wichtige Lücke wurde geschlossen.
Die Planungen zur Königsbrücker Landstraße in Klotzsche gingen in eine radfreundliche Richtung.
Nach über zehn Jahren zähen Ringens wurden Ende November die neu geschaffenen Radfahrstreifen auf der Albertstraße dem Radverkehr übergeben.
An der Gefahrenstelle am Elberadweg in Höhe Schillergarten schaltete sich die Kommunalaufsicht ein und zwang die Stadt, gegen das illegale Parken zu vorzugehen.
Mit MobiBike (https://www.dvb.de/de-de/service/mietfahrraeder) beakm Dresden ein modernes öffentliches Radverleihsystem. Nun von den DVB organisiert, gibt es seit August 1.000 Sharing-Bikes im Stadtgebiet und damit fast doppelt so viele wie bisher. Auch die Qualität der Räder verbesserte sich deutlich.
Auf Frieda & Friedrich, dem Lastenradportal des ADFC Dresden sind 16 freie Lastenräder buchbar (zum Vergleich: Ende 2019 waren es nur neun).
Die Dresdner Polizei beklebte ihre Fahrzeuge mit Aufklebern des ADFC zum Überholabstand.
Der städtische Haushaltsentwurf 2021/22 sieht deutlich mehr Radverkehrsmittel vor – ein unmittelbarer Erfolg unseres ständigen Drucks und der sichtbaren Mängel im Radnetz.

Doch keine Sorge: Es bleiben genügend „Baustellen“ für das neue Jahr

Die Drewag sperrte die wichtige Verbindung zwischen Plauen und der Innenstadt über die Fabrikstraße. Es gilt diese Verbindung wieder herzustellen.
Auf der Strecke geblieben ist auch der Fetscherplatz: Immer wieder hat die Stadtverwaltung den Lückenschluss zwischen Borsberg- und Pillnitzer Straße verschoben.
Am Bahnhof Neustadt, am Hauptbahnhof sowie an vielen S-Bahn-Haltepunkten sind dringend benötigte Stellplätze für Fahrräder nicht gekommen (siehe auch: Das Jahr 2019 aus Sicht des ADFC)
Auch Ende 2020 fand der „Skiweltcup“ auf dem Elberadweg statt. Auch 2020 ohne sinnvolle Umleitung.

Weitere Aktivitäten des ADFC Dresden im Jahr 2020

Seit Juni haben wir einen Geschäftsführer, Edwin Seifert, der unsere verkehrspolitische Arbeit – bisher 100% ehrenamtlich – um Kontinuität, Verlässlichkeit und zeitnahe Reaktionen ergänzt. Möglich macht es die im ADFC-Kontext beispiellose Bereitschaft von 315 Mitgliedern, die nun regelmäßig spenden.
„Platz da für die nächste Generation“: Kinderfahrraddemo des ADFC war ein Riesen-Erfolg.
Verkehrszählung auf der Glacisstraße: Der ADFC zählte in zwölf Stunden über 3.000 Radfahrer*innen. Die veralteten Daten der Stadt gingen von 1.400 Radfahrer*innen pro Tag aus.
Im Juni: Fahrraddemo für einen durchgehenden Radstreifen auf der Hüblerstraße.
Der ADFC demonstrierte für einen Radweg-Lückenschluss in der Wormser Straße in Striesen.
Auf der Karl-Marx-Straße in Klotzsche unterstützte der ADFC eine Poolnudel-Demo der „AG nachhaltig mobil im Dresdner Norden“ gegen zu schmale Radwege und die Gefahr von „Dooring“.
Nach zehn Jahren ist unsere Geschäftsstelle auf dem Bischofsweg Geschichte: Der ADFC bezieht neue Räume auf der Bautzner Straße 25.
Instagram-Gruppe gründete sich. Bis Jahresende haben wir bei Instagram 387 Abonnenten.
Der ADFC hatte kurz nach dem Amtsantritt des neuen Baubürgermeisters Kühn einen Gesprächstermin mit ihm. Wir treiben außerdem die Einbindung des ADFC in die Umsetzung des Dresdner Radverkehrskonzepts voran. Auch mit vielen anderen Stellen in der Stadtverwaltung, bei den DVB und der Kommunalpolitik steht der ADFC Dresden im regen Austausch.
2020 war auch Jubiläumsjahr: 10 Jahre Fahrradcodierung. Trotz pandemiebedingter Auflagen haben die Mitglieder des Codierteams mehr Fahrräder codiert als in jedem der vergangenen Jahre.
Wegen der Kontaktbeschränkungen fielen viele der geführten Touren des ADFC Dresden aus. Die Teilnehmerzahl pro Tour stieg jedoch deutlich gegenüber 2019.
Der Mitgliederzuwachs ist ungebremst: Im Sommer hat der Verein über 4.000 Mitglieder.

Unsere ADFC-Erfolge in der Stadt dokumentieren wir auf unserer Karte der Erfolge und Aktivitäten (https://adfc-dresden.de/erfolge-des-adfc-dresden/) – klicken Sie auf die Abbildung!

Damit es in Dresden mit dem Radverkehr vorangeht, muss noch einiges getan werden. Nötig ist auch Druck „von unten“. In der Vergangenheit hat sich gezeigt, dass der ADFC Dresden dabei durchaus unterstützend wirken kann: 7 neue Radverkehrsplaner in der Stadt, die Verabschiedung eines Radverkehrskonzepts und viele kleine Details – ohne den ADFC wären sie nicht da. Wir können jede Unterstützung gebrauchen – ganz gleich, ob finanziell oder persönlich.

Deshalb: https://adfc-dresden.de/mitglied-werden/

Das Jahr 2019 aus Sicht des ADFC Dresden

Nils Larsen — Wed, 01 Jan 2020 22:48:00 +0000

2019 war für den ADFC ein aufregendes Jahr: Eines unserer „ewigen Projekte“, die Albertstraße, wurde von einer neuen Stadtratsmehrheit gekippt und nach der Kommunalwahl von einer neuen Mehrheit aus Grünen, SPD und Linken wieder auf den Weg gebracht. Der ADFC war 2019 so oft und vielfältig auf der Straße, wie lange nicht mehr: #MehrPlatzFürsRad war 2019 unser allgegenwärtiges Kampagnenmotto. Unterdessen haben sich einige Dinge für den Radverkehr in Dresden zum Guten entwickelt:

Im März wird die auf Initiative des ADFC vom Stadtrat beauftragte Radverkehrsquerung auf dem Güntzplatz eingeweiht
Nachdem eine Radfahrerin 2018 auf der St. Petersburger Straße ums Leben kam, wurde die Verkehrssicherheit verbessert
Seit Oktober 2019 ist die Hüblerstraße für Radfahrer in beide Richtungen geöffnet – trotz Mängeln im Detail ein wichtiger Schritt
Die ADFC-Plattform für kostenlos nutzbare Lastenräder Frieda & Friedrich feierte dritten Geburtstag. Mit dem Neuzugang von ADFC Luise stieg die Zahl der verfügbaren Lastenräder im Dezember 2019 auf neun.
Nach einer Protestaktion des ADFC wurde der Radverkehr auf dem Bischofsweg ein bisschen sicherer gemacht
Der ADFC erreicht zusammen mit Aktiven aus dem Dresdner Norden die Umplanung der Königsbrücker Landstraße in Klotzsche

Auch 2019 sind viele Dinge auf der Strecke geblieben

Nach wie vor können Kinder nur mit großer Mühe, Umwegen und Gefahren mit dem Rad in der Stadt unterwegs sein, oft weil der notwendige Platz von parkenden Autos eingenommen wird.
Im Frühjahr kippt der Stadtrat die Planungen für breite Radfahrstreifen an der Albertstraße, ADFC mit Rede im Stadtrat
Am Bahnhof Neustadt und am Hauptbahnhof, sowie an vielen S-Bahn-Haltepunkten sind dringend benötigte Stellplätze für Fahrräder nicht gekommen
Keine Radwege auf dem Blauen Wunder in Sicht
Die seit Jahren geplante ebene Oberfläche für den Körnerweg ist dieses Jahr nicht gekommen, obwohl das Straßen- und Tiefbauamt für 2019 eine provisorische Asphaltierung angekundigt hatte.
Der Norden von Dresden ist weiterhin „abgeschnitten“. Es gibt immer noch keine akzeptablen Radwege auf der Königsbrücker Straße beispielsweise zwischen Stauffenbergallee und Bahnbrücke Industriegelände.
2019 wurden lediglich 19 der über 400 Mängel des Radverkehrskonzepts (z.T. unvollständig) behoben, siehe unsere Radwatch Dresden.
Der neue Radweg an der Bautzner Straße zwischen Hoyerswerdaer und Alaunstraße wurde mit extremen Planungs- und Baumängeln eröffnet
Zum Ski-Weltcup am Elbufer im Januar richtete der Veranstalter auch 2019 eine unsichere Umleitung ein. Absprachen mit dem ADFC werden nicht gehalten. Im Dezember wurde die Willsdruffer Straße zum Striezelmarkt ersatzlos für Radverkehr gesperrt.

Weitere Aktivitäten des ADFC

Im Juli zählt der ADFC über 7000 Radfahrende auf dem Elberadweg am Japanischen Palais
Zur Kommunalwahl macht der ADFC den Radverkehr zum Wahlthema: Das Wahlpodium des ADFC ist die bestbesuchte Podiumsveranstaltung zur Kommunalwahl in Dresden. https://vimeo.com/336371461
Einen Tag vor Eröffnung des Nationalen Radverkehrskongresses in Dresden demonstrierten 1270 Menschen auf unserer #MehrPlatzFürsRad-Sternfahrt
Der Fahrradklima-Test des ADFC ergibt: 75% der Dresdner fühlen sich auf dem Rad gefährdet
Zahlreiche Schriftwechsel mit Ämtern und Kommunalpolitikern zu städtischen Planungen und Verbesserungsvorschlägen des ADFC, darunter 19 schriftliche Stellungnahmen
ADFC Dresden wächst 2019 um fast 800 Mitglieder

Unsere ADFC-Erfolge in der Stadt dokumentieren wir auf unserer Karte der Erfolge und Aktivitäten (https://adfc-dresden.de/erfolge-des-adfc-dresden/) – klicken Sie auf die Abbildung!

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Das Jahr 2018 aus Sicht des ADFC Dresden

Konrad Krause — Tue, 01 Jan 2019 22:54:00 +0000

2019 ist das Jahr der Kommunalwahl in Dresden. Umso interessanter, zurückzublicken auf das letzte Jahr. Wo konnten 2018 Sicherheitsdefizite für den Radverkehr behoben werden? Wo hat sich immer noch nichts bewegt? Was konnte der ADFC in der Stadt erreichen? Wir haben es zusammengefasst.

An der Elbe wurde der Loschwitzer Wiesenweg (1,8 km) sowie ein Abschnitt des Körnerwegs instand gesetzt.
An der ADFC-Radnacht im August im August nehmen 1.356 Menschen teil.
Im Oktober/November erhielt der Bischofsplatz eine Asphaltschicht und Schutzstreifen. Damit wird der Weg mit dem Rad zwischen Pieschen und der Neustadt leichter und sicherer.
Der Radverkehr in Dresden hat im Vergleich zu 2012 um 50% zugenommen.
Frieda & Friedrich, das Lastenrad-Leihprojekt des ADFC Dresden ist extrem erfolgreich und konnte 2018 neue Kooperationspartner aufnehmen. 650x wurden die Lastenräder ausgeliehen.

Auch 2018 sind viele Dinge auf der Strecke geblieben

Die Stadtverwaltung hat lediglich neun Projekte des Radverkehrskonzepts umgesetzt.
Die wichtige Radverkehrsquerung von der Glacis- in die Alaunstraße wurde auch 2018 nicht gebaut (ursprünglich bereits für 2015 versprochen).
Die 2011 einstimmig beschlossenen Radfahrstreifen auf der Albertstraße sollten im Sommer 2017 kommen. Das ist nicht passiert. Nun drohen sie komplett zu scheitern.
Anlässlich des Ski-Weltcups wurde der Elberadweg im Zentrum einen Monat gesperrt. Der ADFC nahm Kontakt mit dem Veranstalter, der Verwaltung und der Kommunalpolitik auf, um eine bessere Umleitung zu organisieren.
Nach einem tödlichen Unfall auf der St. Petersburger Straße stehen die Parkplätze neben dem Radfahrstreifen in der Kritik. Der ADFC zeigte mit einer Visualisierung und einer Demo, wie die Unfallstelle sicher werden könnte und sammelte 5.100 Unterschriften für einen radfreundlichen Umbau.

Weitere Aktivitäten des ADFC

Wir haben auf einer Pressekonferenz unsere Visualisierung des autofreien Terrassenufers öffentlich vorgestellt.
ADFC-Vertreter trafen sich zwei mal mit dem Baubürgermeister und hatten zahlreiche Termine mit Stadträten und Pressevertretern.
73 Radtouren konnte der ADFC Dresden im Jahr 2018 anbieten.
Der ADFC stellte seine Fahrradcodierung auf modernste Technik um: Codiert wird ab sofort mit Nadelmarkierer
Im Dezember wird ein Radfahrer auf der Staatsstraße 81, westlich von Dresden-Klotzsche, getötet. Radwege fehlen auf der schneisenartig ausgebauten Straße. Der ADFC unterstützt die Petition für Radwege an der S 81.
Der ADFC engagierte sich für einen stadtverträglichen Umbau der Kesselsdorfer Straße und gegen die Verbreiterung der Fahrbahnen.
Zu Nikolaus sagten ADFC-Aktive „Danke, dass Sie Rad fahren!„

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Das Jahr 2017 aus Sicht des ADFC Dresden

Konrad Krause — Mon, 01 Jan 2018 22:57:00 +0000

Wenn auch noch viel zu tun bleibt auf dem Weg zur Fahrradstadt: 2017 sind an vielen Stellen in Dresden Fortschritte auf dem Weg zur Fahrradstadt gelungen, nicht selten auf Initiative oder mit Unterstützung des ADFC. Hier ein kleiner Überblick:

Im März 2017 beschloss der Stadtrat das Dresdner Radverkehrskonzept. Den Stand der Umsetzung beobachten wir seitdem auf www.radwatch-dresden.de. Aktuell liegt er bei 2,6%, während 8,9% des geplanten Realisierungszeitraums vergangen sind. Fast jede Woche muss nun rein rechnerisch eine Maßnahme des Konzepts realisiert werden, um den Zeitplan einhalten zu können.
Verbesserungen gibt es am Elberadweg: An der Marienbrücke wurde ein illegaler Parkplatz beseitigt, in Blasewitz ist dies in Vorbereitung. Außerdem kam eine Radwegzufahrt an der Albertbrücke hinzu.
Die Mobilitätswoche, veranstaltet von Stadtverwaltung, DVB, ADFC und weiteren Akteuren, war ein großer Erfolg. Mit der Kampagne Multimobil wirbt Dresden erstmals dezidiert für den Umstieg vom Auto zu Fuß-, Rad und Bahn.
Das ADFC-Lastenrad-Verleihsystem Frieda & Friedrich haben 2017 fast 300 Menschen genutzt. Die verfügbaren Räder wurden 529 mal, teils über mehrere Tage, entliehen und haben so zahlreiche unnütze Autofahrten ersetzt.
Die Planungen zur Königsbrücker Straße werden im Herbst von der Stadtverwaltung zur Planfeststellung eingereicht. Auf Druck des ADFC wurden in letzter Sekunde entscheidende Details an der Kreuzung Bischofsweg / Königsbrücker Straße verbessert. Baubeginn: Frühestens 2019.
Die Erste Dresdner Radnacht war mit 1104 Teilnehmern ein voller Erfolg.
Das vom Stadtrat im Haushalt verankerte Budget für den Elberadweg-Winterdienst kommt im Winter 2017/18 erstmals zum Einsatz.
Gemeinsam mit dem ADFC begeht die Stadt Dresden medienwirksam das 120. Jubiläum des ersten sächsischen Radwegs an der Herkulesallee im Großen Garten.
Zum Wintersemester 2017/18 erweitert das Radverleihsystem SZ-BIKE sein Angebot auf den Uni-Campus. 100 neue Räder und neue Stationen kommen hinzu.

Dennoch blieben 2017 viele Dinge unerledigt:

Die Radverkehrsquerung von der Glacis- in die Alaunstraße wurde auch 2017 nicht gebaut (ursprünglich bereits 2015 versprochen). Hier queren täglich etwa 6000 Radfahrer ohne Wegeführung mehr oder weniger ungesichert die Bautzner Straße.
Vor inzwischen über 16 Jahren hat der Stadtrat beschlossen, dass das Blaue Wunder Radverkehrsanlagen erhalten soll. Zahlreiche Konzepte sowie der ADFC fordern dasselbe. Auch 2017 ist hier nichts passiert.
Die vom ADFC geforderten und von der Stadtverwaltung seit vielen Jahren angekündigten Radfahrstreifen auf der Alberstraße wurden erneut um ein Jahr verschoben.
Ebenfalls erneut verschoben wurde die Sanierung des ersten 70 m kurzen Abschnitts am Körnerweg – nicht das erste mal. Die Sanierung der restlichen ca. 600 Meter ist bisher weder beschlossen noch beauftragt. Der faktische Stillstand am Körnerweg währt nun schon mehrere Jahre.
Im Sommer werden auf der Winterbergstraße Schutzstreifen markiert. Diese bieten jedoch wenig Schutz: Radfahrer werden oft eng überholt, gefährliche Manöver des Autoverkehrs sind an der Tagesordnung.
Die polizeiliche Arbeit im Bereich der Radunfälle konzentriert sich auf Rotlichtverstöße, Gehwegradler am Blauen Wunder und fehlendes Licht. Unfallschwerpunkte und Hauptunfallverursacher, z.B. rechts abbiegende Autofahrer ohne Schulterblick oder das Handy am Steuer, werden bisher leider vernachlässigt. Die Polizei führt auch keine Abstandskontrollen zwischen Radfahrern und überholenden Autos durch.

Die Liste positiver Beispiele sollte Jahr für Jahr anwachsen. Dafür muss noch einiges getan werden. Immer wieder hat sich gezeigt, dass der ADFC dabei durchaus unterstützend wirken kann: Die Stelle eines Fahrradbeauftragten in der Stadt, das Radverkehrskonzept und die Schaffung neuer Fachplaner für den Radverkehr – ohne ADFC gäbe es sie nicht. Dennoch bleibt noch viel zu tun. Bitte unterstützen Sie unsere Arbeit – ob finanziell oder persönlich – und werden Mitglied im ADFC: https://adfc-dresden.de/mitglied-werden/

Das Jahr 2016 aus Sicht des ADFC Dresden

Konrad Krause — Sun, 01 Jan 2017 08:32:00 +0000

Wieder ist ein Jahr vergangen, für den Radverkehr sind in Dresden 2016 entscheidende Schritte getan worden. An allen entscheidenden Fortschritten für den Radverkehr in der Stadt war der ADFC im letzten Jahr beteiligt.

Die entscheidenden drei Fortschritte sind:

1. Das städtische Radverkehrskonzept, vom ADFC im Jahr 2005 angestoßen, wurde von der Stadtverwaltung im Herbst fertig ausgearbeitet und wird vom Stadtrat wahrscheinlich im nächsten März beschlossen.

2. Damit das Radverkehrskonzept erfolgreich umgesetzt werden kann, sind zusätzliche Radverkehrsplaner in der Stadtverwaltung nötig. Diese waren ursprünglich nicht vorgesehen. Nach Druck des ADFC werden 2017 vier Stellen geschaffen, 2018 zwei weitere.

3. Winterdienst auf Radwegen. In Zusammenarbeit mit dem ADFC haben Grüne und Linke im Stadtrat einen Antrag für den Winterdienst eingebracht. Im städtischen Haushalt 2017/18 wurden außerdem 150.000€ pro Jahr für den Winterdienst auf dem Elberadweg eingestellt.

Weitere Erfolge

Stadtrat hat einen vom ADFC angestoßener Stadtratsantrag zu Fahrradbügeln im öffentlichen Raum beschlossen.
Baubürgermeister bekennt sich zu Radstation am Neustädter Bahnhof, Land stellt Fördermittel in Aussicht.
ADFC-Petition Albertstraße von 2010: Der Baubürgermeister hat im Herbst 2016 seinen Stab beauftragt, eine Planung für Radverkehrsanlagen in der Albertstraße vorzulegen und hat sich dazu in der Presse geäußert. (https://www.tag24.de/nachrichten/dresden-alberstrasse-einspurig-albertplatz-carolaplatz-radweg-181880)
Nachdem am Körnerweg zunächst eine völlig untaugliche Belagsform probiert wurde, kommt eine radfahrfreundliche Oberfläche. Der ADFC verfolgt das Thema bereits über zehn Jahre.

Doch auch 2016 sind viele Dinge auf der Strecke geblieben

15 Jahre Stadtratsbeschluss zu Radwegen auf dem Blauen Wunder. Demo des ADFC für Radfahrstreifen auf dem Blauen Wunder.
Nach wie vor ist Dresden keine sichere Fahrradstadt. Im Februar kam eine Radfaherin an der Rothenburger/Bautzner Straße zu Tode, an einer vom ADFC seit Jahren kritisierten Stelle.
Unsichere Schutzstreifen neben parkenden Autos auf der Fritz-Reuter-Straße führen zu einem tödlichem Unfall am 25. Januar.
Am im April neu eröffneten Haltepunkt Bischofsplatz fehlen bis heute Fahrradbügel. Ebenso an den umgebauten Haltepunkten Pieschen und Trachau.
Es wurde keine Lösung für die Radverkehrsführung von der Canalettostraße über den Straßburger Platz in die Grunaer Straße gefunden. Seit dem Bau des Einkaufszentrums gibt es dort keine legale und zumutbare Radverbindung mehr (der ADFC dokumentierte in einer kurzen Filmsequenz). Auf einen ADFC-Brief vom Juni 2016 hat die Stadtverwaltung bisher nicht geantwortet.

Weitere Aktivitäten des ADFC

ADFC hat mit Frieda und Friedrich kostenlose Leihlastenräder in Dresden eingeführt.
Fahrradklima-Test: 925 Teilnehmer in Dresden. Ergebnisse werden im Mai 2017 vorgestellt.
Der ADFC Dresden hat mit Interessierten und Fachleuten eine Exkursion nach Kopenhagen unternommen.
Im Rahmen der europäischen Mobilitätswoche hat der ADFC gemeinsam mit der Stadtverwaltung und Experten aus ganz Deutschland eine Konferenz zum Radverkehr in Dresden organisiert.
ADFC Dresden ist um 286 Mitglieder gewachsen. Zum 31.12. hat der Verein in Dresden 2399 Mitglieder.

Neben diesen größeren Themen haben sich ADFC-Mitglieder an vielen kleinen Stellen erfolgreich für Verbesserungen eingesetzt. Neue Fahrradständer, abgesenkte Bordsteine oder freigegebene Einbahnstraßen machen an vielen Stellen das Radfahren einfacher. Diese kleinen ADFC-Erfolge finden Sie unter https://adfc-dresden.de/erfolge-des-adfc-dresden/.