Das Jahr 2023 aus Sicht des ADFC Dresden

Wie in unseren Jahresbilanzen üblich, möchten wir den Rückblick mit etwas Positiven eröffnen. An vielen Stellen in Dresden konnten Fortschritte für den Radverkehr erreicht werden, für die wir uns teilweise schon über viele Jahre einsetzen:

• Seit Ende Januar gibt es die ersten Grünpfeile für Radverkehr in Dresden.
• Die autofreie Augustusbrücke wird eröffnet. Unser Einsatz für eine ebene Fahrbahn hat sich gelohnt!
• Nach mehreren Jahren Druck des ADFC: Seit März gibt es eine Lösung für die Rad-Umleitung an den Filmnächten.
• Im August verbreitert die Stadtverwaltung die Schutzstreifen auf der Karl-Marx-Straße – eine Forderung des ADFC. Damit wird die Dooring-Gefahr minimiert. Da ein Stadtratsbeschluss zur Kompensation von Autoparkplätzen das Vorhaben beinahe verzögert oder verhindert hätte, wenden wir uns an die Aufsichtsbehörde. Die Klarstellung nimmt der CDU-Initiative den Wind aus den Segeln.
• Nachdem die Stadt im März 2021 das Radfahren entgegen der Einbahnstraße in der Pulsnitzer Straße verboten hat, haben wir uns an die übergeordnete Behörde gewandt und Recht bekommen. Seit August ist der wichtige Schulweg wieder „Rad frei“ in beiden Richtungen.
• Seit Oktober gibt es Radfahrstreifen auf der Bautzner Str. zwischen dem Diakonissenkrankenhaus und Waldschlößchen sowie zwischen der Fischhaus- und Brockhausstraße.
• Großprojekt Radroute Ost: Der 3 km lange, mittlere Abschnitt wird im November fertig.
• Im Dezember sind die Bauarbeiten am Fetscherplatz fertig. Es entsteht eine 5 km lange Radroute zwischen Tolkewitz und Steinstraße.
• Zur besseren Sichtbarkeit der Radinfrastruktur werden viele Kreuzungen und Einmündungen rot markiert.
• Wir atmen auf: 2022/23 kein Skicup mehr auf dem Elberadweg!
• Studierende der TU Dresden entwerfen Fuß- und Radwegbrücken für eine Querung der Elbe zwischen Pieschen und dem Ostragehege. Baubürgermeister Kühn sitzt in der Jury.
• Der Winterdienst auf Radwegen wird im Winter 2022/23 ausgeweitet.

Doch es bleiben viele weitere „Baustellen“:

• Am Lückenschluss am Elberadweg zwischen Wachwitz und Niederpoyritz wird zwar seit 10 Jahren geplant. Absehbar ist er jedoch bisher nicht.
• Weiterhin unerledigt sind die seit Jahren beschlossenen durchgängigen Radwege auf der Bautzner Straße zwischen Martin-Luther-Straße und Bühlau.
• Auf dem Blauen Wunder ist nun Tempo 20 angeordnet; auf Radwegen am Körnerplatz und auf der Brücke warten wir jedoch weiter.
• In die Länge zieht sich auch die Markierung eines Radwegs an der Königsbrücker Straße auf dem Abschnitt vom Industriegelände bis zur Stauffenbergallee. Schon 2021 sollte eigentlich gebaut werden. Zu sehen ist davon bisher nichts, außer einer Demo der „AG Nahmobilität Nord“.
• Die schmalen Schutzstreifen auf der Winterbergstraße sind seit 2017 Gegenstand von Verbesserungsvorschlägen des ADFC. Um knappes Überholen zu vermeiden, sollen sie durch Radfahrstreifen ersetzt werden. Verbessert hat sich hier in diesem Jahr nichts.
• Weiter keine Radwege auf der Reicker Straße. Sie waren bereits für 2021 angekündigt.
• Ein Dauerbrenner: Auf die Kreuzung Blasewitzer / Fetscherstraße trauen sich nur Hartgesottene mit dem Rad. Denn hier wird gedrängelt und knapp überholt, was das Zeug hält. Für die Stadtverwaltung ist aber flüssiger Autoverkehr wichtiger als ein sicherer Radweg. Eine Petition fordert eine baldige Lösung.
• Baubürgermeister Kühn lässt still und heimlich die im Radverkehrskonzept beschlossenen Radwege auf der Gostritzer Straße unter den Tisch fallen. 1.679 Menschen unterschreiben unsere Petition für Radwege an dieser wichtigen Verbindung in den Dresdner Süden.
• Das Fahrradparkhaus am Hauptbahnhof feiert im Mai zehnjährigen Ankündigungsgeburtstag.
• Ein Problem sind nach wie vor Umleitungen auf wichtigen Radrouten. Ob Elberadweg oder Wilsdruffer Straße – viele Radfahrende sind einfach genervt.
• Es werden 2022 nur 13 Maßnahmen des Radverkehrskonzepts umgesetzt, davon 3 nur teilweise – etwas weniger als im Jahr zuvor. Für die ursprünglich vorgesehene Erledigung des Konzeptes innerhalb von 10 Jahren wären 45 Maßnahmen pro Jahr erforderlich. Bleibt die Umsetzungsgeschwindigkeit so niedrig wie bisher, wird das Konzept erst in den 2050ern komplett umgesetzt sein.

Weitere Aktivitäten des ADFC Dresden im Jahr 2022:

• Auch 2022 sind neue freie Lastenräder zu unserer Frieda & Friedrich-Flotte hinzugekommen.
• Bei einer Radverkehrszählung auf der Könneritzstraße zählen wir über 4.000 Radfahrende am Tag.
• Erstmals traut sich auch OB Hilbert auf das Kandidatenforum des ADFC zur Oberbürgermeisterwahl sowie beantwortet unsere Wahlprüfsteine zum zweiten Wahlgang.
• Zur OB-Wahl veranstaltet der ADFC im Juni eine Radnacht durch Dresden. 700 fahren mit, darunter auch OB-Kandidaten. Im September zählen wir 400 Radfahrer*innen bei unserer Kidical Mass.
• Nicht nur die Wahl beschäftigt uns: Wir machen konkrete Vorschläge für eine Strukturreform der oft gegeneinander arbeitenden Dresdner Ämter.
• Zum Radweg Berlin-Dresden wird mit Unterstützung des ADFC eine Machbarkeitsstudie erarbeitet. Die Beschilderung des Wegs könnte schon 2023 kommen.
• Immer mehr Menschen und auch Firmen nutzen unsere Fahrradcodierung. Das Angebot ist beliebt wie nie.
• Der ADFC Dresden begrüßt zahlreiche neue Mitglieder: Im Dezember sind wir fast 5.000 Mitglieder!

Die ADFC-Erfolge in der Stadt dokumentieren wir auf unserer Karte der Erfolge und Aktivitäten (https://adfc-dresden.de/erfolge-des-adfc-dresden/) – einfach auf die Abbildung klicken!

Damit es in Dresden mit dem Radverkehr zügiger vorangeht, muss noch einiges getan werden. Nötig ist auch Druck „von unten“. In der Vergangenheit hat sich gezeigt, dass der Druck vom ADFC Dresden durchaus wirkt. Wir können jede Unterstützung gebrauchen – ganz gleich, ob finanziell oder persönlich.

Noch bis Mitte Januar läuft unsere Aktion mit einem auf 19,00€ reduzierten ADFC-Beitrag im ersten Jahr der Mitgliedschaft.

Werde jetzt Teil der Bewegung: www.adfc.de/einstieg und Code 99-F14.

Außerdem wurde diese Woche ein weiterer Abschnitt der linkselbischen Radverkehrsroute am Terrassenufer in stadteinwärtiger Richtung mit Schutzstreifen ausgestattet, die deutlich großzügiger bemessen sind als in die entgegengesetzte Richtung. Mit dieser Baumaßnahme gibt es zwischen Steinstraße und Prellerstraße nun in beide Richtungen auf einer Länge von 4 km durchgängige, zumeist asphaltierte Radverkehrsanlagen.

Mehr Informationen zu den Projekten des Radverkehrskonzepts auf www.radwatch-dresden.de.

ADFC Dresden, 26. Mai 2020: Poolnudeln sorgten am Montag auf der Karl-Marx-Straße in Klotzsche eine Stunde lang dafür, dass der Autoverkehr gezwungen war, den in der StVO festgelegten Mindest-Überholabstand von 1,50 m zu Rad fahrenden einzuhalten. Die Raddemo zielte neben der konkreten Verhaltensänderung einzelner Autofahrer vor allem auf die Frage, ob die Radverkehrsinfrastruktur in Dresden überhaupt zu regelkonformem Verhalten einlädt. Überholen Autofahrer Rad fahrende auf der Karl-Marx-Straße mit dem verpflichtenden Mindestabstand, so bleibt in der Mitte der Straße nur eine Fahrgasse für jeweils ein Auto übrig. Das bedeutet faktisch: Einbahnstraßenverkehr. Genau so war es gestern, während der vom ADFC unterstützten Demonstration für sichere Radfahrbedingungen. Die Straße funktioniert im aktuellen Zustand schlicht nicht so, wie von den Verkehrsplanern vorgesehen.

Vielmehr scheinen Planer, Politik und Stadtverwaltung fest davon auszugehen, dass Radfahrer knapp überholt werden und auch selbst ohne Sicherheitsabstand an den parkenden Autos vorbei fahren. Die mangelhafte Flächenaufteilung der Straße führt dazu, dass die komplette Verantwortung für sicheren Straßenverkehr aus den Händen der Planung in die Hände jedes einzelnen Verkehrsteilnehmers übergeht. Überholvorgang für Überholvorgang wird dem Menschen hinter der Steuer die Entscheidung überlassen, ob er langsam hinter dem Fahrrad her fährt, bis er überholen kann oder ob er mit weniger als 1,50 m – und damit rechtswidrig – überholt. Allzu oft fällt die Entscheidung für Letzteres,

Auf der Karl-Marx-Straße, die als Bundesstraße auch überregionale Bedeutung hat, fordert der ADFC eine für alle Verkehrsteilnehmer gute und sichere Lösung: Mindestens ein Teil der Parkplätze muss zugunsten von Sicherheit und Verkehrsfluss weg und zu breiten Radwegen umgebaut werden.

Bisher sieht es danach aus, dass sich an der gefährlichen Straßenaufteilung allenfalls etwas ändert, wenn auf der Karl-Marx-Straße der erste Radfahrer aufgrund der gefährlichen Bedingungen ums Leben kommt. Auf eine Stadtratsanfrage des Stadtrats Thomas Löser vom September 2018 zu Dooring-Unfällen antwortete der Oberbürgermeister, dass die Stadtverwaltung bisher nichts gegen das bekannte Gefahrenpotential von Dooring-Unfällen getan hat.

Die Karl-Marx-Straße ist in einer Liste von Straßen aufgeführt, an denen neben schmalen Schutzstreifen Autoparkplätze ohne einen zusätzlichen Sicherheitsabstand angeordnet sind. Eine Verbesserung der Situation, etwa durch eine Entfernung der Parkstände auf einer Seite oder anderweitig, sei nicht geplant. Die Stadtverwaltung Dresden führt aus: „Bei wenigen Parkvorgängen und beengten straßenräumlichen Situationen kann der Schutzstreifen einschließlich Sicherheitsraum 1,50 m breit sein. Der Sicherheitsraum muss dann nicht baulich oder durch Markierung ausgebildet sein.“

Bleibt zu hoffen, dass das die Rad fahrenden, die durch eine derart fahrlässige Verkehrsplanung verletzt oder gar getötet werden, auch so sehen.

Die beiden Dauerzählstellen der Stadt Dresden, die auf etwa gleicher Höhe links und rechts der Elbe in den Asphalt des Radwegs an der Waldschlösschenbrücke eingelassen sind, zählen stundengenau den Radverkehr auf dem Elberadweg in Dresden.

Dieses Jahr waren am Ostersonntag im Vergleich zu 2019 durchschnittlich 67% mehr Radfahrende auf dem Elberadweg unterwegs. Dabei lag der Zuwachs linkselbisch (Altstadtseite) bei 32% und rechtselbisch (Neustadtseite) sogar bei 123%! 4660 Fahrräder erfasste die dortige Zählstelle am Waldschlößchen – also sogar in absoluten Zahlen mehr als auf Johannstädter Seite.

Sicherlich haben viele bereits bemerkt, dass die Dresdner in Zeiten der Krise bewusst vermehrt auf das Rad steigen, weil es gesunde Bewegung an der frischen Luft mit einer nur geringen viralen Ansteckungsgefahr verbindet. Doch wodurch ist der enorme Zuwachs auf der Waldschlößchenseite zu erklären, wo doch z. B. der dortige Biergarten verordnungsbedingt leider geschlossen bleiben muss?

Die Antwort liefert der 18.01.2020. An diesem Datum waren nämlich die Bauarbeiten für eine temporäre Asphaltdecke am vorher extrem holprigen Körnerweg nach nur zwei Tagen abgeschlossen. Der Abschnitt zwischen Blauem Wunder und Waldschlösschenbrücke ist seitdem mit dem Rad auch ohne Gehirnerschütterung und abfallende Gepäcktaschen befahrbar. Zwischen diesem Zeitpunkt und dem 17. März stieg die Zahl der Radfahrenden am rechtselbischen Waldschößchenzähler um 30,5% auf 40200. Das bedeutet für die ersten zwei Monate nach Körnerwegöffnung einen Zuwachs um 9400 Radfahrer gegenüber dem gleichen Vorjahreszeitraum.

Investitionen in die Radverkehrsinfrastruktur lohnen sich

Danach legte die Rad-Nutzung auf dem Körnerweg weiter zu. Damit wird auch effektiv der im Sommer oft als zu voll kritisierte linkselbische Abschnitt des Elberadwegs entlastet, was vor allem auch die dortigen Spaziergänger freuen wird.

Der Vergleich macht sehr deutlich, dass Radverkehrsinfrastruktur nicht nur anhand momentaner oder vergangener Nutzungszahlen geplant werden sollte, sondern anhand des vorhandenen Potenzial und ambitionierter Ziele. Nur so kann die Verkehrswende klappen.

Die aktuellen Beschränkungen durch die Corona-Krise bieten ideale Voraussetzungen, um mit wenig Aufwand bzw. Behinderung des (deutlich reduzierten) motorisierten Individualverkehrs Verkehrsversuche wie die Umwidmung einzelner Fahrspuren für Radfahrende und Fußgänger, verkehrsberuhigte Wohnviertel oder zusätzliche (temporäre) Fahrradzählstellen einzurichten. Mit den daraus gewonnen Erkenntnissen könnte dann endlich das echte Fahrradpotenzial Dresdens ausgeschöpft werden.