Im letzten Herbst waren einige ADFC-Aktive unter der Koordination unseres Mitglieds Steffen Mannack bei Wind und Wetter unterwegs, um die bekannte Karte die der BVA-Verlag gemeinsam mit dem ADFC herausgibt, mit neuen Informationen zu befüllen.

Seit der letzten Auflage hat es in Dresdens Umgebung eine Reihe von Veränderungen an den Radrouten gegeben. Neben neuen Umgehungsstraßen, bei denen der Freistaat wenig Rücksicht auf Radfahrer genommen hat, sind auch einige Verbesserungen und neue Verbindungen zu verzeichnen. Neu aufgenommen wurde auch der vom ADFC erarbeitete Fernradweg Berlin–Dresden, zum ersten Mal überhaupt in einer allgemein verfügbaren Karte.

Erweitert wurde auch der Kartenschnitt, so dass der Anschluss an die anderen ADFC-Regionalkarten nunmehr lückenlos gegeben ist. Praxistauglich ist das reiß- und wasserfeste Papier, welches neben den Innenstadtplänen von Dresden, Meißen und Pirna und den Informationen über Verkehrsverbünde und Tourismusverbände zur Ausstattung der Karte gehört. Natürlich enthält die Karte auch wieder fünfzehn bewährte Radtourenempfehlungen.

Auf der Fahrbahn hingegen ist die Platzsituation anders: Dort ist durch zwei Fahrstreifen je Richtung das Nebeneinanderfahren nicht nur problemlos möglich – die Fahrstreifen haben geradezu eine groteske Breite. Während auf den Radwegen an jedem Vorlesungstag Gedränge herrscht und ohne (unzulässige) Benutzung des Fußweges kein noch so langsamer Radfahrer von einem anderen überholt werden kann, ist jeder der vier Fahrstreifen des Zelleschen Weges deutlich breiter als ein Auto, nämlich über 3,50 Meter. Das ist planerische Arroganz in der Platzverteilung. Die Situation verschärft sich weiter: Nicht nur dadurch, dass allgemein immer mehr Radfahrer unterwegs sind, sondern auch durch seit Jahren steigende Studentenzahlen der Exzellenz-Universität Dresden. Die Fuß- und Fahrradwege werden mit jedem Jahr stärker belastet.

Okay, könnte man einwenden, es ist einfach eine Fehlplanung aus längst vergangenen Zeiten: Als der Zellesche Weg gebaut wurde, entsprach es dem Zeitgeist, überdimensioniert für den motorisierten Verkehr zu planen und andere Aspekte der Straßengestaltung außen vor zu lassen. Naheliegend und an sich problemlos möglich ist es heute, den Querschnitt umzuverteilen: Verringert man die Fahrspurbreiten auf 3,00 bis 3,25 Meter – ein Maß, mit dem auch ein hoher Lkw-Anteil gut bewältigt werden kann – so können die Radwege (inklusive neu anzulegender Sicherheitsabstände) fast um einen ganzen Meter auf 2,50 bis 3,00 Meter verbreitert werden.

Das einzige Problem ist, – dass es nicht gemacht wird. In der Verwaltung bekommt man den Mangel offenbar nicht mit, oder ignoriert ihn einfach. Im letzten Jahr wurden große Teile der Fahrbahnoberflächen erneuert, und auch dieses Jahr sind Baumaßnahmen am Zelleschen Weg geplant. Es soll jedoch nur die holprig gewordene Oberfläche der Radwege ausgetauscht werden. Der Rest bleibt unverändert. Logisch und effizient wäre es, diese Gelegenheit zu nutzen, um den Bordstein zu verschieben und damit die seit Jahren bestehenden Verkehrsprobleme zu lösen. Das würde man zumindest von einer Exzellenz-Universitätsstadt und ihrer Verwaltung erwarten.

Nach Auswahl der konkreten Zählstelle im Themenstadtplan öffnet sich ein kleines Kontextmenü, in dem die Radverkehrsmengen der jeweils letzten Stunde sowie eine Wochenganglinie der Tages-summierten Radfahreranzahl der vergangenen Woche einsehbar sind.

Insbesondere zu Schönwetterphasen und zu den Vorlesungszeiten der TU Dresden sind die Zähldaten auf der St. Petersburger Straße gewaltig. Eine Erfolgsgeschichte, dass die Stadt hier einmal mutig war und die breite Fahrbahn zugunsten des Radverkehrs ummarkiert hat.

• Fahrradzählstellen auf dem Themenstadtplan Dresden

Der dortige Radweg wird vor allem von auswärtigen Gästen sehr oft als Fußweg fehlinterpretiert und somit meist in gesamter Breite genutzt um zur naheliegenden Ampel an der DVB-Haltestelle Prager Straße zu gelangen.

Solche Probleme treten bei Radfahrstreifen auf Fahrbahn-Niveau in der Regel nie auf. Ein weiteres Zeichen dafür, dass Radverkehr verstärkt dort stattfinden sollte, wo er erwartet und auch von unachtsamen Fußgängern berücksichtigt wird: nämlich auf der Fahrbahn. Mit Fahrrad-Piktogrammen ist es sehr kostengünstig möglich, den Radverkehr ins Bewusstsein aller Verkehrsteilnehmer zu rufen und ebenso dafür zu sorgen, dass die Radwege und Radstreifen nicht missverständlich durch Fußgänger oder parkende Autos blockiert werden.

Weitere neuralgische Bereiche in der Stadt sollten – diesem positiven Beispiel folgend – mit gut sichtbaren Fahrrad-Piktogrammen versehen werden um ein geregeltes Miteinander von Fußgängern und Radfahrern auch in Engstellenbereichen zu gewährleisten. Notwendig wären diese vor allem am Fritz-Foerster-Platz rund um das Hörsaalzentrum, wo die dezent-rote Pflasterung des Radweges nur von den wenigsten Studenten beachtet wird. Außerdem wäre eine deutliche Unterscheidung von Fußweg und Radweg vor allem an den stark frequentierten Furten am Albertplatz vonnöten.

hier einige Bilder

Die Stadt Dresden sieht sich außer Stand, Winterdienst im Sinn der Radfahrer zu betreiben. Die AG Verkehr beschäftigt sich mit einer Beschlussvorlage für den Stadtrat, doch dazu müssen noch Informationen gesammelt werden…

Schneepflüge schieben den Schnee einfach an den Rand ohne darauf Rücksicht zu nehmen, dass die daraus entstehenden Eiswälle die Radverkehrsanlagen unbrauchbar machen. Und so liegen denn Eis, Dreck, Glasscherben und Unrat mehr als ein Vierteljahr unberäumt auf Fahrbahnen, die dem Radverkehr vorbehalten und benutzungspflichtig gemacht wurden. Ein unauflösbarer Konflikt. Sicher – unbenutzbare Wege müssen nicht benutzt werden, aber: Wo liegt die Zumutbarkeitsgrenze? Und sieht das der Autofahrer gegebenenfalls auch so?

Viel wichtiger aber noch – wo bleibt die Gleichbehandlung aller Bürger?

Wo bleibt die vielfach beschlossene Radverkehrsförderung durch die Dresdner Stadtverwaltung?

Werden Stadtratsbeschlüsse bewusst ignoriert?

• Bilder vom 23.2.2010 (https://picasaweb.google.com/friedrichdarge/Winterdienst230210) von Friedrich Darge
• Bilder vom 19. Februar 2010 (https://picasaweb.google.com/friedrichdarge/DresdnerWinterdienst1902101502) von Friedrich Darge