ADFC Dresden

MehrKraft-Kampagne 2025 war ein Erfolg – Danke für eure Unterstützung!

Jonas Geyer — Wed, 08 Apr 2026 11:55:54 +0000

Mit großer Dankbarkeit und Freude blicken wir auf unsere im Jahr 2025 neu gestartete MehrKraft-Kampagne zurück. Inzwischen wird sie von über 300 Spender*innen unterstützt.

Mit euren regelmäßigen Beiträgen ermöglicht ihr es uns, die beiden hauptamtlichen Stellen zu finanzieren. Diese zusätzliche personelle Kraft macht einen spürbaren Unterschied für unsere Arbeit – besonders für die Koordination des Ehrenamts und die kontinuierliche verkehrspolitische Arbeit des ADFC Dresden.

In der zweiten Jahreshälfte 2025 haben wir die Kampagne noch einmal intensiv beworben, um die Finanzierung der beiden Stellen langfristig zu sichern und auf stabile Beine zu stellen.

Das Ergebnis kann sich sehen lassen:

über 60 neue Spender*innen konnten gewonnen werden
12 bestehende Spenden wurden erhöht
so konnten wir über 900 € zusätzliche Spenden pro Monat erreichen

Wir möchten uns bei allen Spender*innen ganz herzlich bedanken. Eure Unterstützung gibt uns Planungssicherheit. Sie ermöglicht es uns, unsere Arbeit mit der nötigen Kontinuität und Professionalität fortzuführen.

Die MehrKraft-Kampagne lebt von den Menschen, die sie tragen. Jede einzelne Spende – ob groß oder klein – ist ein Zeichen der Unterstützung für unsere Arbeit und für ein fahrradfreundlicheres Dresden.

Auch wenn die Kampagne 2025 nun offiziell abgeschlossen ist, bleibt eure Unterstützung ein wichtiger Bestandteil unserer Arbeit. Spenden für MehrKraft sind weiterhin möglich und willkommen!

Wir freuen uns darauf, gemeinsam mit euch weiterhin für sichere, komfortable und attraktive Bedingungen für den Radverkehr einzutreten.

Denn eines ist klar: MehrKraft wirkt – und gemeinsam bewegen wir mehr!

15 Jahre Stillstand sichtbar gemacht: ADFC fordert schnelle Verbesserungen für den Elberadweg

Jonas Geyer — Wed, 01 Apr 2026 09:29:28 +0000

Mit einer symbolischen 15-ründigen Staffelfahrt hat der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club (ADFC) Dresden am Mittwochmorgen auf den jahrelangen Stillstand bei der Erweiterung des Elberadwegs aufmerksam gemacht. Rund 20 Menschen beteiligten sich an der Aktion unter der Waldschlösschenbrücke. Jede Runde stand symbolisch für ein verlorenes Jahr Planung seit dem Stadtratsbeschluss zur Erweiterung des Elberadwegs im Jahr 2011.

Anlass der Aktion war die Ankündigung der Stadtverwaltung, alle bisherigen Planungen zur Erweiterung des Elberadwegs zwischen Albertbrücke und Blauem Wunder einzustellen und neu zu beginnen. Damit drohen auf dem stark frequentierten Abschnitt weitere Jahre ohne spürbare Verbesserung für Radfahrende und zu Fuß Gehende.

„Mit unserer Staffelfahrt haben wir sichtbar gemacht, was 15 Jahre Stillstand bedeuten. Die Situation auf dem Elberadweg zwischen Albertbrücke und Blauem Wunder ist seit Jahren angespannt. Wenn jetzt erneut von vorn geplant wird, dürfen nicht noch einmal viele Jahre ohne Verbesserungen vergehen“, sagt Nils Larsen, Vorstandsmitglied des ADFC Dresden.

Der Elberadweg zählt zu den wichtigsten Verkehrsachsen für den Radverkehr in Dresden. Am Spitzentag des vergangenen Jahres wurden im betroffenen Abschnitt über 5.600 Fahrten registriert. Besonders im Bereich der Johannstadt und in Blasewitz kommt es aufgrund der deutlich unterdimensionierten Wegbreiten regelmäßig zu Konflikten zwischen Radfahrenden und zu Fuß Gehenden.

Zweigleisiger Ansatz für schnelle Verbesserungen

Der ADFC Dresden spricht sich für ein zweigleisiges Vorgehen aus, um kurzfristig Verbesserungen zu erreichen und gleichzeitig langfristige Lösungen vorzubereiten:

1. Der ADFC fordert eine kurzfristige Prüfung und Umsetzung einer umweltverträglichen, moderaten Verbreiterung des bestehenden Elberadwegs auf mindestens drei Meter Breite. Diese entspricht bereits dem Standard auf der gegenüberliegenden Elbseite und würde zu einer deutlichen Entlastung beitragen.

Nach Einschätzung des ADFC könnte eine solche Verbreiterung planfeststellungsfrei im Rahmen einer Plangenehmigung umgesetzt werden. Ein Beispiel dafür ist die ohne Planfeststellungsverfahren erfolgte moderate Verbreiterung des Elberadwegs im Zusammenhang mit dem Projekt „Neue Wasserfassung Saloppe“ auf der gegenüberliegenden Elbseite. Dadurch wurde ein spürbarer Sicherheitsgewinn erreicht.

„Ziel muss es sein, eine solche geringfügige Verbreiterung spätestens bis 2030 umzusetzen. Angesichts der hohen Nutzungszahlen auf dem unfallträchtigen Abschnitt besteht hier dringender Handlungsbedarf“, so Larsen.

2. Der ADFC spricht sich dafür aus, parallel dazu punktuelle Ausbauplanungen für besonders hochbelastete Teilabschnitte wie „Fährgarten Johannstadt“ und „Schillerplatz“ zu erarbeiten. Ein solcher Ausbau kann die Kapazität des Elberadwegs dauerhaft sichern und muss selbstverständlich unter Berücksichtigung aller naturschutzrechtlichen Anforderungen erfolgen.

„Wir schlagen kein Entweder-oder vor, sondern ein klares Sowohl-als-auch. Eine moderate Verbreiterung kann kurzfristig helfen und ist aus unserer Sicht realistisch umsetzbar. So lassen sich Sicherheit und Leistungsfähigkeit des Elberadwegs deutlich verbessern“, sagt Larsen abschließend.

Kontakt

Jonas Geyer, Referent Verkehrspolitik und Ehrenamtskoordination
Tel.: 0159 067 866 93
Mail: jonas.geyer@adfc-dresden.de

15 Jahre Stillstand am Elberadweg: ADFC Dresden lädt zur symbolischen Staffelfahrt ein

Jonas Geyer — Mon, 30 Mar 2026 09:11:31 +0000

Der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club (ADFC) Dresden lädt Medienvertreterinnen und -vertreter zu einer symbolischen Staffelfahrt am Elberadweg ein. Anlass ist die Ankündigung der Stadtverwaltung, alle Pläne der vergangenen 15 Jahre zur Erweiterung des Elberadwegs zwischen Albertbrücke und Blauem Wunder auf Altstädter Seite aufzugeben. Laut Stadtverwaltung entsprächen die Pläne nicht mehr dem Stand der Technik. Trotz 15 Jahren Stillstand ist der Stadtratsbeschluss aus dem Jahr 2011 zur Erweiterung des Elberadwegs nach wie vor gültig. Der ADFC reagiert frustriert auf die erneute Verzögerung um mehrere Jahre.

Termin: Mittwoch, 01. April 2026, 08:30 Uhr bis ca. 9 Uhr

Ort: Elberadweg unter der Waldschlösschenbrücke, Altstädter Seite, 01307 Dresden

Im Rahmen der Versammlung werden Teilnehmende den Elberadweg unter der Waldschlösschenbrücke in einer 15-ründigen Staffelfahrt befahren. Jede Runde steht symbolisch für ein verlorenes Jahr bei der Planung einer Entlastung des Elberadwegs.

„Vor 15 Jahren wurde im Stadtrat eine Erweiterung des Elberadwegs zwischen Albertbrücke und Blauem Wunder beschlossen. Beim Bau der Waldschlösschenbrücke hat die Stadtverwaltung Fehler gemacht, und der Rechtsstreit zur Umweltverträglichkeit wurde erst im Dezember vergangenen Jahres abgeschlossen. Die Stadtverwaltung hat nie nachvollziehbar erläutert, warum der Abschluss des Verfahrens mit Untätigkeit abgewartet wurde. Die Zeit wurde offenbar nicht genutzt, um die bisherigen Pläne auf den Stand der Technik zu bringen, denn dann könnte in diesen Tagen schon gebaut werden. Wir fordern Herrn Hilbert, Herrn Kühn und Frau Jähnigen auf, den Stillstand endlich zu beenden und eine genehmigungsfähige Planung zügig zu erarbeiten und umzusetzen“, sagt Nils Larsen, Vorstandsmitglied des ADFC Dresden.

Der Elberadweg zählt zu den wichtigsten Radverkehrsachsen in Dresden und wird täglich von Pendlerinnen und Pendlern, Familien sowie touristischem Radverkehr genutzt. Besonders im Bereich der Johannstadt kommt es aufgrund der untermaßigen Wegbreite regelmäßig zu Konflikten und Überlastungen.

Vertreterinnen und Vertreter der Medien sind herzlich eingeladen, die Aktion vor Ort zu begleiten. Während der Auftaktkundgebung sowie im Verlauf der Staffelfahrt stehen Ansprechpersonen des ADFC Dresden für Interviews zur Verfügung.

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Jonas Geyer, Referent Verkehrspolitik und Ehrenamtskoordination
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Radtourenprogramm 2026 erschienen

Jonas Geyer — Tue, 24 Mar 2026 12:34:39 +0000

Die Tage werden länger, die Temperaturen steigen – die perfekte Zeit, um sich aufs Rad zu schwingen! Der ADFC Dresden hat sein Radtourenprogramm für die Saison 2026 fertiggestellt und lädt alle Radbegeisterten ein, auf Entdeckungstour zu gehen.

Mit 26 geführten Touren durch Dresden und die Region ist für jeden Geschmack etwas dabei – von gemütlichen Ausfahrten bis hin zu sportlichen Herausforderungen. Unsere erfahrenen Tourenleiterinnen und Tourenleiter zeigen die schönsten Strecken, kulturelle Highlights und beeindruckende Landschaften.

Die erste Tour „So ein dickes Ei!“ startet am 6. April zur Straußenfarm Helmsdorf. Außerdem startet ab dem 08. April unser beliebtes wöchentliches Abendradeln: mittwochs auf befestigten Wegen und donnerstags etwas sportlicher und auch mal abseits der Straßen.

Das komplette Radtourenprogramm ist ab sofort online als PDF verfügbar. Zusätzlich sind alle Touren mit den wichtigsten Informationen im ADFC-Terminkalender hinterlegt. Mach mit und entdecke Dresden und seine Umgebung auf dem Fahrrad – eine ADFC-Mitgliedschaft ist nicht erforderlich. Wir freuen uns auf Dich!

Links

ADFC Dresden Radtourenprogramm 2026

Terminkalender des ADFC Dresden

Sachsen startet Beschilderung des Radwegs Berlin-Dresden

Jonas Geyer — Mon, 16 Mar 2026 13:23:43 +0000

Sachsens Tourismusministerium und der ADFC Sachsen gaben heute gemeinsam in Dresden den Startschuss für den Radweg Berlin-Dresden. Dabei hat Sachsens Tourismusministerin Barbara Klepsch den ersten Wegweiser für die 251 km lange Radroute angebracht.

Der vom ADFC konzipierte Radfernweg verbindet das Brandenburger Tor in Berlin mit der Frauenkirche in Dresden. Die Strecke führt auf weitgehend ebenen Oberflächen überwiegend über ruhige Nebenstraßen und bestehende Radwege und verläuft durch touristisch attraktive Regionen wie den Spreewald, das Lausitzer Seenland und das Elbtal.

Die Route wurde ursprünglich von ehrenamtlichen Mitgliedern des ADFC Dresden entwickelt und ist inzwischen Teil der Radverkehrs- und Radtourismusstrategie des Freistaats Sachsen. In den Jahren 2021/22 erarbeitete der Landkreis Oberspreewald-Lausitz aus dem Routenvorschlag gemeinsam mit den anliegenden Gemeinden und Landkreisen sowie dem ADFC einen vollwertigen Radfernweg sowie eine Konzeption zur wegweisenden Beschilderung. Mit der Beschilderung wird der Radweg Berlin–Dresden auch vor Ort sichtbar und für Radreisende einfacher nutzbar. Interessierte können für die Routenplanung beim ADFC Dresden und online eine Radtourenkarte bestellen. An der Strecke befinden sich zahlreiche fahrradfreundliche Bett+Bike-Übernachtungsmöglichkeiten.

Nach dem Dresdner Abschnitt soll die Routenbeschilderung 2026 auch in weiteren Teilen Sachsens sowie in Brandenburg fertiggestellt werden. Ziel ist eine durchgehend ausgeschilderte, länderübergreifende Radroute zwischen Berlin und Dresden, die sowohl für mehrtägige Radtouren als auch für einzelne Etappen geeignet ist und ganz unterschiedliche Zielgruppen anspricht, von sportlich ambitionierten Rennradfahrern bis zu Familien.

Fahrradparkhaus am Hauptbahnhof: ADFC fordert Klarheit – und mehr Abstellplätze

Jonas Geyer — Fri, 13 Mar 2026 07:00:00 +0000

Pressemitteilung des ADFC Dresden e.V.

Der Dresdner Hauptbahnhof ist einer der wichtigsten Mobilitätsknoten der Stadt – doch für Radfahrende bleibt die Situation beim Abstellen ihrer Fahrräder seit Jahren unzureichend. Der ADFC Dresden zeigt sich nun besorgt über den Stand des geplanten Fernbusbahnhofs mit integriertem Fahrradparkhaus. Nach Medienberichten befindet sich das Projekt offenbar in einer Sackgasse, ein Baustart ist weiterhin nicht absehbar. Die Baugenehmigung wurde 2023 erteilt und läuft nach drei Jahren aus.

„Wir befürchten inzwischen, dass der Fernbusbahnhof und damit auch das geplante Fahrradparkhaus am Hauptbahnhof stillschweigend gestorben sind“, sagt ADFC-Vorstandsmitglied Nils Larsen. „Die Genehmigung liegt seit 2023 vor, doch konkrete Fortschritte sind nicht erkennbar. Wir brauchen dringend Klarheit darüber, ob dieses Projekt überhaupt noch realisiert wird.“

Das geplante Fahrradparkhaus sollte 800 sichere Stellplätze für Fahrräder schaffen und die Situation rund um den Hauptbahnhof deutlich verbessern. Derzeit müssen viele Radfahrende ihre Räder an überfüllten oder ungeeigneten Orten abstellen.

Hauptbahnhof: Situation für Radfahrende „absolut unwürdig“

„Der Zustand der Fahrradabstellanlagen am Hauptbahnhof ist einer Großstadt wie Dresden absolut unwürdig“, so Larsen weiter. „Wenn das Fahrradparkhaus nicht kommt, darf die Stadt die Situation nicht weiter einfach laufen lassen.“ Der ADFC fordert deshalb kurzfristige Verbesserungen im Zuge der geplanten Umgestaltung des Wiener Platzes.

„Die Entfernung der defekten Brunnenanlagen und der Lichtaugen der Tiefgarage bietet eine ideale Gelegenheit, endlich ausreichend Fahrradstellplätze zu schaffen“, so Larsen. „Die bislang geplanten 40 Fahrradbügel reichen bei weitem nicht aus.“ Als Maßnahme fordert der ADFC Dresden die Stadtverwaltung auf, sichere und überdachte Alternativen zum Fahrradparkhaus zu schaffen. Kurzfristig sollten im westlichen Bereich des Wiener Platzes mindestens 200 zusätzliche Fahrradabstellplätze entstehen.

„Gerade an einem zentralen Umsteigepunkt wie dem Hauptbahnhof muss es selbstverständlich sein, sein Fahrrad sicher und unkompliziert abstellen zu können. Dresden hat hier erheblichen Nachholbedarf“, so Larsen.

Der ADFC Dresden fordert daher vom Projektentwickler sowie von der Stadtverwaltung zeitnah eine klare Aussage zum Stand des Fernbusbahnhofs- und Fahrradparkhausprojekts am Hauptbahnhof.

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Jonas Geyer, Referent Verkehrspolitik und Ehrenamtskoordination
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ADFC zeichnet GlobalFoundries als fahrradfreundlichen Arbeitgeber aus

Jonas Geyer — Thu, 12 Mar 2026 12:03:44 +0000

Der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club (ADFC) hat GlobalFoundries Dresden als „Fahrradfreundlichen Arbeitgeber“ ausgezeichnet. Mit dem Zertifikat würdigt der Verband das Engagement des Unternehmens für eine nachhaltige, gesunde und attraktive Mitarbeitermobilität. Rund 300 Mitarbeiter – etwa zehn Prozent der Belegschaft – pendeln regelmäßig mit dem Fahrrad in die Fab im Dresdner Norden. Diese Zahl wächst kontinuierlich, weil neben der Stammbelegschaft auch zahlreiche indirekte Mitarbeiter und Dienstleister das Rad für den Weg zur Arbeit nutzen. Als einer der größten Halbleiterproduktionsstätten Europas mit rund 3.000 Beschäftigten ist GlobalFoundries ein zentraler Arbeitgeber in der Region und trägt mit der Radverkehrsförderung sichtbar zur Verkehrswende in der Stadt bei. Die Zertifizierung nach dem EU-weit anerkannten ADFC-Standard zeigt somit, dass moderne Hightech-Produktion und klimafreundliche Mobilität zusammengehören.

Ein Zeichen für nachhaltige Mobilität

„Mit der Auszeichnung würdigt der ADFC das Engagement von GlobalFoundries für einen fahrradfreundlichen Arbeitsplatz“, sagt Konrad Krause, Geschäftsführer des ADFC Sachsen. „Als einer der produktivsten und modernsten Waferfabriken in Europa zeigt das Unternehmen in vorbildlicher Weise, dass nachhaltige Mobilität und Innovation zusammengehören. Die Auszeichnung unterstreicht, dass fahrradfreundliche Arbeitgeber auf eine leistungsfähige Radinfrastruktur im Umfeld angewiesen sind. Gerade für den Dresdner Norden bleibt eine sichere und komfortable Anbindung eine zentrale Aufgabe, an der Stadt, ADFC und GlobalFoundries gemeinsam arbeiten.“

„Fahrradfreundliche Mobilität ist für uns mehr als ein Nice-to-have – sie ist ein wichtiger Baustein unserer Verantwortung für Mitarbeiter, Region und Klima“, erklärt Nancy Stadel, Director HR Management bei GlobalFoundries Dresden. „Dass bereits rund jeder Zehnte regelmäßig mit dem Rad zur Arbeit kommt, ist ein starkes Signal. Mit Angeboten wie überdachten Radabstellplätzen, Ladestationen für E-Bikes, Fahrradwegen auf dem Gelände und Bike-Leasing wollen wir noch mehr Kolleginnen und Kollegen motivieren, auf das Fahrrad umzusteigen und den Dresdner Norden Tag für Tag ein Stück leiser, sauberer und lebenswerter zu machen.“

Hintergrund

Das EU-weite Siegel „Zertifizierter Fahrradfreundlicher Arbeitgeber“ wird in Deutschland exklusiv vom ADFC vergeben. Das drei Jahre gültige Zertifikat erhalten Unternehmen, die bestimmte Kriterien erfüllen, die sich auf die Fahrradfreundlichkeit des Arbeitsplatzes beziehen. Zu den Kriterien gehören unter anderem sichere Abstellmöglichkeiten für Fahrräder, Duschen und Umkleidemöglichkeiten für Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, die mit dem Fahrrad zur Arbeit kommen, sowie Fahrradleasing- oder Fahrradkaufangebote für Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter. Auch eine gute Anbindung an das Radwegnetz sowie die Fahrrad-Events und die Motivierung der Mitarbeiter zählen zu den Kriterien der Zertifizierung.

Über GF

GlobalFoundries (GF) ist ein führender Hersteller von Halbleitern, auf die sich die Welt zum Leben, Arbeiten und Vernetzen verlässt. Wir sind innovativ und arbeiten mit unseren Kunden zusammen, um energieeffizientere und leistungsfähigere Produkte für die Automobilindustrie, intelligente mobile Geräte, das Internet der Dinge, Kommunikationsinfrastrukturen und andere wachstumsstarke Märkte zu entwickeln. Mit seiner globalen Produktionsbasis, die sich über die USA, Europa und Asien erstreckt, ist GF eine vertrauenswürdige und zuverlässige Quelle für Kunden in aller Welt. Jeden Tag liefert unser talentiertes und vielfältiges Team Ergebnisse mit einem unerschütterlichen Fokus auf Sicherheit, Langlebigkeit und Nachhaltigkeit. Weitere Informationen finden Sie unter www.gf.com.

Weitere Informationen zum EU-weiten Siegel „Zertifizierter Fahrradfreundlicher Arbeitgeber“ gibt es unter Fahrradfreundlicher-Arbeitgeber.de

Pressekontakt:

Marian Möbius

Manager Corporate Communications EMEA

E-Mail: marian.moebius@globalfoundries.com

Telefon: 0172-5885944

Pressekontakt

Für GlobalFoundries: Marian Möbius, Manager Corporate Communications EMEA
Tel. 0172 – 588944
Mail marian.moebius@globalfoundries.com

Für den ADFC Sachsen: Konrad Krause, Geschäftsführer des ADFC Sachsen
Tel. 0176 – 317 318 08 / 0351 – 501 39 17
Mail konrad.krause@adfc-sachsen.de

Dauerhafte Radwege an der Köpckestraße: Jetzt konsequent zu Ende planen

Jonas Geyer — Wed, 18 Feb 2026 06:30:00 +0000

Pressemitteilung des ADFC Dresden e.V.

Der ADFC Dresden begrüßt, dass sich Team Zastrow öffentlich für dauerhafte Radwege auf der Köpckestraße ausspricht. „Es ist ein gutes Signal, wenn aus einer provisorischen Umleitung eine reguläre Radverkehrsanlage werden soll. Dauerhafte Lösungen sind besser als jahrelange Zwischenzustände“, so Vorstandsmitglied Nils Larsen.

Dieser Ansatz sollte nun konsequent weitergedacht werden. Es reicht nicht, die bestehenden Baken zu entfernen und schnell eine Markierung aufzubringen. Entscheidend ist eine komfortable und sichere Anbindung für alle Personengruppen und Fahrradtypen – sowohl östlich in Richtung Wigardstraße und Albertstraße als auch westlich zur Augustusbrücke und zum Elberadweg.

„Wir freuen uns, dass hier der politische Wunsch nach dauerhaften Radwegen formuliert wird – das entspricht auch unseren Vorstellungen. Das Provisorium zeigt, dass dies möglich und für alle Beteiligten akzeptabel ist“, so Larsen. „Wichtig ist nun, die Strecke als Gesamtverbindung zu betrachten. Wer die Köpckestraße dauerhaft stärkt, sollte auch die dazugehörigen Kreuzungsbereiche und Abbiegebeziehungen fahrradgerecht gestalten. Eine leistungsfähige, intuitive Verbindung kann die Hauptstraße entlasten und die Verkehrsströme im Brückenumfeld sinnvoll ordnen.“

Verbesserungsbedarf sieht der ADFC beispielsweise bei der derzeitigen Situation für Radfahrende, die von der Köpckestraße nach links auf die Augustusbrücke abbiegen wollen: Derzeit sollen Radfahrende hierfür eine steile Asphaltrampe auf den Gehweg nutzen. Das ist umständlich und für Lastenräder oder Fahrräder mit Anhänger nahezu unpassierbar. Zudem entstehen vermeidbare Konflikte mit dem Fußverkehr, da Radverkehr auf den Gehweg geführt wird.

Der ADFC Dresden plädiert daher für attraktive, konfliktarme und durchgängige Lösungen sowie klar geregelte und sichere Abbiegebeziehungen. „Wenn jetzt Bewegung in die Diskussion kommt, sollte die Chance genutzt werden, eine wirklich tragfähige und langfristige Lösung zu schaffen“, sagt Larsen abschließend. „Dauerhafte Radwege sind ein Gewinn – wenn sie durchgängig und gut geplant sind.“

Der ADFC Dresden steht für einen konstruktiven Austausch zur Verfügung, um den Radverkehr im Umfeld der Carolabrücke sicher und leistungsfähig zu gestalten.

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Jonas Geyer, Referent Verkehrspolitik und Ehrenamtskoordination
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Durchgehende Radfahrstreifen auf der Bautzner Straße bleiben notwendig – Lösungen für den Lieferverkehr sind möglich

Jonas Geyer — Thu, 12 Feb 2026 07:53:44 +0000

Pressemitteilung des ADFC Dresden e.V.

Der ADFC Dresden spricht sich für eine sichere und für alle nutzbare Bautzner Straße aus. Dabei sollen sowohl der Schutz von Radfahrenden als auch die Bedürfnisse des ansässigen Gewerbes berücksichtigt werden. Durchgehende Radfahrstreifen sind aus Sicht des Vereins ein wichtiger Bestandteil der Verkehrssicherheit – gleichzeitig gibt es Spielräume, um praktikable Lösungen für die Anlieferung zu schaffen.

„Die Bautzner Straße ist eine hochbelastete Hauptverkehrsstraße und braucht eine klare, sichere Führung für den Radverkehr. Das wurde von der Stadtverwaltung für den Abschnitt zwischen Pulsnitzer Straße und Prießnitzstraße im Jahr 2024 auch so angekündigt. Gleichzeitig ist uns wichtig, dass die Anlieferung für die Händlerinnen und Händler weiterhin gut funktioniert. Beides lässt sich zusammen denken – wenn man es vernünftig plant“, sagt Nils Larsen, Vorstandsmitglied des ADFC Dresden.

Der ADFC nimmt die Sorgen der Gewerbetreibenden ernst und hat dies auch in bilateralen Gesprächen vor Ort deutlich gemacht. Aus Sicht des ADFC stehen sichere Radinfrastruktur und funktionierende Lieferverkehre nicht im Widerspruch, sondern erfordern eine sorgfältige Abstimmung und passgenaue Lösungen.

„Wir hören die Besorgnisse der Händler ausdrücklich und sind der festen Überzeugung, dass ihre Bedürfnisse berücksichtigt werden müssen. Genau deshalb haben wir der Stadt konkrete, umsetzbare Vorschläge gemacht, wie Anlieferung und sichere Radwege zusammengehen können“, so Larsen weiter. Bereits im Dezember 2024 hatte der ADFC Dresden der Stadtverwaltung Lösungsvorschläge unterbreitet, die weiterhin aktuell sind:

Ausweisung zusätzlicher Anlieferbereiche im Umfeld der Martin-Luther-Straße, möglichst mit dem neuen Verkehrszeichen Ladebereich (Zeichen 230).
Prüfung von Ladebereichen auf dem Gehweg entlang der Bautzner Straße, sofern die Gehwegbreiten dies zulassen und Barrierefreiheit gewährleistet bleibt.
Als Kompromisslösung: Einrichtung von bis zu zwei Ladebereichen direkt an der Bautzner Straße, die den Radfahrstreifen punktuell mit Grenzmarkierungen (Zeichen 299) unterbrechen – vergleichbar mit bewährten Lösungen im Bereich von Bushaltestellen. In diesem Falle erwartet der ADFC von der Stadtverwaltung, dass mit geeigneten Maßnahmen wie Parksensoren oder mit regelmäßigen Kontrollen dafür sorgt wird, dass die Ladebereiche nicht zum dauerhaften Parken genutzt werden.

Im Zuge der aktuellen Debatte erneuert der ADFC zudem zwei weitere verkehrsorganisatorische Forderungen:

stadtauswärtige Richtung: Der seit fast einem Jahr durch eine Hochbaumaßnahme entfallene Linksabbieger von der Bautzner Straße in die Pulsnitzer Straße sollte dauerhaft entfernt werden. Damit ließe sich stadtauswärts nach der Kreuzung Martin-Luther-Straße bis zur Priesnitzbrücke problemlos ein durchgehender Radfahrstreifen markieren.
stadteinwärtige Richtung: Die von der Stadtverwaltung angeführten Bedenken hinsichtlich möglicher Konflikte mit der Straßenbahn hält der ADFC für nicht überzeugend: „Im vergangenen halben Jahr wurde zwischen Pulsnitzer und Martin-Luther-Straße das Parken auf der Bautzner Straße toleriert – ohne bekannte Konflikte mit der Straßenbahn. Vor diesem Hintergrund ist ein Radfahrstreifen dort realistisch und sicher umsetzbar“, so Larsen.

Der ADFC Dresden appelliert an Stadtverwaltung und Politik, die aktuelle Diskussion als Chance zu begreifen und zügig zu handeln: für eine Bautzner Straße, die den Bedürfnissen von Radfahrenden, Gewerbe und ÖPNV gleichermaßen gerecht wird.

Links

Präsentation „Planungskonzept Radverkehrsführung Bautzner Straße zwischen Pulsnitzer Straße und Prießnitzstraße“ des Amts für Stadtplanung und Mobilität, vorgestellt am 05. August 2024 im Stadtbezirksbeirat Neustadt

ADFC-Stellungnahme „Bautzner Straße / Bautzner Landstraße“ in Bezug auf die Dialogrunde Rad (Dezember 2024)

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ADFC Dresden kritisiert mangelhafte Radverkehrsführung an der Baustelle Hamburger Straße

Jonas Geyer — Tue, 10 Feb 2026 10:08:37 +0000

Im Zuge der Bauarbeiten am neuen Haltepunkt Cotta wird derzeit die Hamburger Straße ausgebaut. Vor Beginn der Bauarbeiten wurde die Strecke von vielen Radfahrenden über die freigegebenen Gehwege genutzt, die nun teilweise gesperrt sind. Eine angekündigte Umleitung über den Elberadweg ist bis heute nicht fertiggestellt. Für den Radverkehr hat das gravierende Folgen. Der ADFC Dresden kritisiert die aktuelle Situation scharf und fordert die schnellstmögliche Fertigstellung der geplanten Umleitung über den Elberadweg, inklusive Asphaltbelag und Beleuchtung.

Aktuell ist der stadteinwärtige Gehweg (Rad frei) vollständig gesperrt. Der stadtauswärtige Gehweg ist zwar offen, jedoch nicht für den Radverkehr in beide Richtungen freigegeben. Die vorgesehene Umleitung über den Elberadweg entlang des Briesnitzer Volksparks ist bis heute nicht nutzbar: Auf rund 150 Metern fehlt der Asphaltbelag, zudem wurde die angekündigte Beleuchtung nicht installiert – obwohl die Baumaßnahme Hamburger Straße bereits am 08. Januar offiziell begonnen hat.

An den ADFC Dresden haben sich unter anderem Katja und Karsten*, ein Paar aus Dresden, gewandt. Karsten nutzt den Elberadweg von Omsewitz aus regelmäßig für den Weg zur Arbeit, die unfertige Umleitung kann er aktuell nicht nutzen. Für Katja, die in der Pflege im Krankenhaus Friedrichstadt arbeitet, ist der Elberadweg jedoch keine praktikable Alternative. Sie ist auf eine direkte, sichere Verbindung angewiesen.

„Wir haben das Gefühl, dass der Radverkehr hier schlicht vergessen wurde“, so Katja und Karsten. „Für uns bedeutet das jeden Tag Stress, Umwege oder Konflikte. Als Menschen, die mit dem Fahrrad unterwegs sind, fühlen wir uns in Dresden wie Bürger zweiter Klasse.“

Es wurde mehrfach beobachtet, dass die Polizei Radfahrende anhält, die den Gehweg trotz fehlender Freigabe nutzen, weil ihnen dort mangels nutzbarer Umleitung faktisch keine sichere Alternative zur Verfügung steht.

„Es geht hier nicht um Freizeitverkehr, sondern um Menschen, die im Alltag auf das Fahrrad angewiesen sind“, sagt Nils Larsen, Vorstandsmitglied des ADFC Dresden. „Berufspendler:innen, Schüler:innen, Auszubildende, Jugendliche auf dem Weg zum Sportverein oder Menschen in Schichtarbeit werden hier sehenden Auges in gefährliche oder rechtlich problematische Situationen gedrängt. Das ist kein Versehen, sondern ein strukturelles Problem in der Baustellenplanung.“

Besonders unverständlich: Für den Umbau der Königsbrücker Straße wurden im vergangenen Jahr Tannenstraße, Schönbrunnstraße und Eschenstraße ertüchtigt, um Umleitungen für den Kfz-Verkehr zu ermöglichen. „Wenn es um den Autoverkehr geht, scheint schnelle und pragmatische Umsetzung möglich zu sein“, so Larsen. „Warum klappt das nicht auch bei Umleitungen für den Radverkehr? Eine fest eingeplante und offiziell kommunizierte Umleitung muss vor Beginn einer Baumaßnahme nutzbar sein – alles andere ist unprofessionell und verantwortungslos.“

Der ADFC Dresden fordert die Stadtverwaltung auf, den Radverkehr bei Baustellen endlich gleichwertig zu behandeln. „Wer Mobilität für alle ernst meint, darf Radfahrende nicht immer wieder hinten anstellen“, so Larsen abschließend.

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