ADFC Dresden https://adfc-dresden.de Thu, 07 May 2026 15:39:55 +0000 de hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://adfc-dresden.de/wp-content/uploads/2025/03/cropped-favicon-192x192-1-32x32.png ADFC Dresden https://adfc-dresden.de 32 32 Kidical Mass 2026 https://adfc-dresden.de/meldung/kidical-mass-2026/ Thu, 07 May 2026 15:32:33 +0000 https://adfc-dresden.de/?p=14364

Die Zukunft fährt Rad

Zum Weltkindertag am 20. September stellen wir die Sicherheit unserer Kleinsten in den Vordergrund: Bei der Kidical Mass Dresden demonstrieren wir gemeinsam und setzen ein fröhliches Zeichen für sichere, kinderfreundliche Straßen und eine Stadt, in der sich Kinder selbstständig mit dem Fahrrad bewegen können. Die Strecke ist kurz und ausdrücklich für Kinder geeignet. Alle Kinder fahren in Begleitung ihrer Eltern oder Aufsichtspersonen.

Geplante Route (unter Vorbehalt)

Auf einen Blick:

  • ab 15:00 Uhr: Treff am Kulturpalast
  • 15:30 Uhr: Fahrradkorso mit Polizeibegleitung (ca. 8 km)
  • 16:30 Uhr: Abschlusskundgebung am Kulturpalast

Wenn du unterwegs dazustoßen möchtest, findest du auf der Karte unter „Routeninfos“ ungefähre Zeitangaben. Bitte sei ein paar Minuten vor der angegebenen Zeit vor Ort – je nach Gruppengröße und Verkehrslage kann es zu kleineren Abweichungen kommen.

© Jürgen Ilchmann
© Jürgen Ilchmann
© Marcus Degenkolbe
© Marcus Degenkolbe
© April Agentur
© April Agentur
© FOTOGRAFISCH
© FOTOGRAFISCH

Wichtige Hinweise

Die Informationen zu Routen und den Zeiten stellen den aktuellen Planungsstand dar. Es kann kurzfristig noch zu Änderungen kommen – bitte schau am besten am Tag der Kidical Mass noch einmal hier auf der Website vorbei, bevor du losradelst. Falls es gravierende Änderungen gibt, kommunizieren wir diese zusätzlich über unsere Social-Media-Kanäle.

Auch wenn es selbstverständlich ist, möchten wir es betonen: Achtet darauf, dass eure Fahrräder verkehrssicher sind. Funktionierende Beleuchtung, Bremsen und eine Klingel gehören zur Grundausstattung – zu deiner Sicherheit und der aller anderen.

]]> Trotz Rückgang: Fahrraddiebstahl bleibt großes Problem – ADFC fordert mehr sichere Abstellanlagen und stärkere Ermittlungen https://adfc-dresden.de/meldung/trotz-rueckgang-fahrraddiebstahl-bleibt-grosses-problem-adfc-fordert-mehr-sichere-abstellanlagen-und-staerkere-ermittlungen/ Thu, 07 May 2026 06:32:26 +0000 https://adfc-dresden.de/?p=14359
Pressemitteilung des ADFC Dresden e.V.
 
Die Zahl der Fahrraddiebstähle in Sachsen ist laut aktuellen Zahlen des Landeskriminalamts im Jahr 2025 zwar zurückgegangen – das Problem bleibt jedoch auf hohem Niveau. Über 13.000 gestohlene Fahrräder und ein Schaden von mehr als 20 Millionen Euro zeigen: Fahrraddiebstahl ist weiterhin ein ernstzunehmendes Alltagsrisiko für Radfahrende.
 
Auch Dresden gehört weiterhin zu den besonders betroffenen Städten. Hier wurden im vergangenen Jahr 3.608 Fahrräder gestohlen. Gleichzeitig liegt die Aufklärungsquote bei lediglich zwölf Prozent. „Der leichte Rückgang darf nicht darüber hinwegtäuschen, dass Fahrraddiebstahl ein Massenphänomen bleibt“, sagt Nils Larsen, Vorstandsmitglied des ADFC Dresden. „Wer sein Fahrrad im Alltag nutzt, muss jederzeit damit rechnen, dass es gestohlen wird. Das ist ein echtes Mobilitätshindernis.“
 
Sichere Abstellanlagen ausbauen – Qualität verbessern
 
Aus Sicht des ADFC Dresden ist der Ausbau sicherer Fahrradabstellmöglichkeiten ein zentraler Hebel, um Diebstähle wirksam zu reduzieren. Neben mehr Kapazitäten brauche es vor allem qualitativ hochwertige Lösungen. „Wir brauchen deutlich mehr sichere Abstellanlagen und die zügige Umsetzung der geplanten Fahrradparkhäuser in Dresden“, so Larsen. „Gleichzeitig müssen Planungsfehler der Vergangenheit vermieden werden. Anlagen, die sich mit einfachem Werkzeug demontieren lassen – wie beispielsweise an der Prager Spitze – dürfen so nicht mehr gebaut werden.“
 
Leipziger Modell stärken – lange Wartezeiten abbauen
 
Ein wichtiger Ansatz ist aus Sicht des ADFC das sogenannte Leipziger Modell, bei dem Fahrradbügel im öffentlichen Raum beantragt werden können. Dieses Instrument müsse auch in Dresden konsequent gestärkt werden. Derzeit kommt es jedoch zu erheblichen Verzögerungen: Teilweise warten Antragstellende mehr als zwei Jahre auf die Umsetzung. „Das Leipziger Modell ist ein sinnvoller Ansatz, scheitert aktuell aber an fehlenden Ressourcen“, erklärt Larsen. „Hier braucht es mehr Personal und finanzielle Mittel in der Verwaltung, damit gute Ideen aus der Stadtgesellschaft nicht im Amt stecken bleiben.“
 
Codierung schützt und schreckt ab
 
Neben infrastrukturellen Maßnahmen setzt der ADFC auch auf Prävention. Eine wirksame Maßnahme ist die Fahrradcodierung mit einem Eigentümer-Identifikations-Nummer-Code (EIN-Code). Der ADFC Dresden bietet diese Codierung in den Sommermonaten alle zwei Wochen in seiner Geschäftsstelle an. „Codierte Fahrräder sind für Diebe deutlich unattraktiver und können im Falle eines Diebstahls leichter zugeordnet werden“, so Larsen. „Das ist einfach gemacht und hat schon vielen Fahrradeigentümern geholfen.“ Des Weiteren hat der ADFC-Bundesverband eine Checkliste zur Diebstahlvermeidung erarbeitet.
 
Mehr Engagement der Polizei notwendig
 
Angesichts der weiterhin niedrigen Aufklärungsquote fordert der ADFC zudem eine stärkere Fokussierung der Polizeiarbeit auf Fahrraddiebstahl. Dazu gehören aus Sicht des Verbands mehr spezialisierte Ermittlerinnen und Ermittler sowie der Einsatz moderner Methoden wie Lockvogel-Fahrräder. Diese werden in anderen europäischen Ländern bereits erfolgreich eingesetzt, um insbesondere organisierte Strukturen gezielt zu bekämpfen. „Fahrraddiebstahl wird oft als Bagatelldelikt behandelt – das wird der Realität nicht gerecht“, so Larsen abschließend. „Wir brauchen eine deutlich intensivere Bekämpfung, auch mit innovativen Ermittlungsansätzen.“

Kontakt

Jonas Geyer, Referent Verkehrspolitik und Ehrenamtskoordination
Tel.: 0159 067 866 93
Mail: jonas.geyer@adfc-dresden.de

]]> Petition „Für eine angemessene Fahrrad-Anbindung des Dresdner Nordens“ vom Petitionsausschuss formal behandelt – konkrete Fortschritte bleiben aus https://adfc-dresden.de/meldung/petition-fuer-eine-angemessene-fahrrad-anbindung-des-dresdner-nordens-vom-petitionsausschuss-formal-behandelt-konkrete-fortschritte-bleiben-aus/ Wed, 29 Apr 2026 05:45:00 +0000 https://adfc-dresden.de/?p=14288

Unsere Petition „Für eine angemessene Fahrrad-Anbindung des Dresdner Nordens“ wurde vom Ausschuss für Petitionen und Bürgerbeteiligung in mehreren Sitzungen beraten. Das Ergebnis: Der Petition kann formal „teilweise abgeholfen“ werden. Tatsächlich ergeben sich daraus bislang kaum konkrete Fortschritte für die geforderten Maßnahmen im Dresdner Norden. In der vom Petitionsausschuss angeforderten Stellungnahme der Stadtverwaltung wird bei vielen der genannten Punkte lediglich auf bereits bekannte Planungen oder langfristige Vorhaben ohne verbindliche Umsetzungsperspektive verwiesen. Insgesamt entsteht der Eindruck, dass viele der in der Stellungnahme genannten Maßnahmen bereits unabhängig von der Petition geplant waren und keine direkte Reaktion auf die eingereichten Forderungen darstellen.

Die Stadtverwaltung verweist in ihrer Antwort zur Petition darauf, dass aufgrund begrenzter Haushaltsmittel in den kommenden Jahren zunächst vor allem Maßnahmen mit der höchsten Priorität umgesetzt werden. Zahlreiche Vorhaben im Dresdner Norden gehören derzeit zu den Prioritäten 2 und 3 und seien deshalb noch nicht im aktuellen Arbeitsplan enthalten. Offenbar reicht der Stadtverwaltung selbst die Entstehung von zehntausenden neuen Arbeitsplätzen im Dresdner Norden bislang nicht aus, um die Prioritäten des Radverkehrskonzepts zu überprüfen und situationsbedingt anzupassen.

Erste Fortschritte und geplante Maßnahmen

Positiv ist, dass für einige wichtige Strecken bereits konkrete Maßnahmen angekündigt oder in Vorbereitung sind. So soll der grundhafte Ausbau der Königsbrücker Straße zwischen Albertplatz und Olbrichtplatz ab Sommer 2026 beginnen. Auch kleinere Verbesserungen wurden bereits umgesetzt, etwa das Schließen einer Lücke in der Radverkehrsführung im Bereich der Fabricestraße.

Für die Heidestraße ist eine Oberflächenverbesserung zwischen Großenhainer Straße und Maxim-Gorki-Straße vorgesehen. Diese soll voraussichtlich im Zusammenhang mit Baumaßnahmen am Industriewassernetz in den Jahren 2026 und 2027 erfolgen.

Die Planung der Radschnellverbindung zwischen Dresden und Radeberg werde nach Angaben der Stadtverwaltung weitergeführt. Konkrete Zeiträume für eine Umsetzung könnten jedoch erst benannt werden, wenn die Planungen weiter fortgeschritten seien und entsprechende Beschlüsse vorlägen. Eine Realisierung ist damit keineswegs gesichert und dürfte nach aktuellem Stand noch viele Jahre auf sich warten lassen.

Für die Radeburger Straße liege nach Angaben der Stadt eine abgeschlossene Vorplanung für Radverkehrsanlagen vor. Diese wurde bislang nicht öffentlich vorgestellt. Aufgrund fehlender finanzieller Mittel ist eine Umsetzung derzeit nicht absehbar. Anstelle des angekündigten grundlegenden Umbaus werden aktuell kleinere Verbesserungen im Bestand geprüft, wie von uns gefordert. Auch hierzu fehlen bislang Angaben zu den nächsten Schritten oder einem konkreten Umsetzungshorizont, obwohl hier seit Jahren dringender Handlungsbedarf besteht.

Rückmeldungen aus den Fraktionen

Im Zuge der Behandlung der Petition haben wir auch die Fraktionen im Stadtrat aufgefordert, sich mit den Inhalten zu befassen und Stellung zu beziehen. Folgende Fragen haben wir gestellt:

  1. Unterstützt Ihre Fraktion unsere Petition zur angemessenen Radanbindung des Dresdner Nordens?
  2. Welche konkreten Maßnahmen strebt Ihre Fraktion für eine zeitnah realisierbare und sichere Radverkehrsanbindung des Dresdner Nordens an?
  3. Welches zeitliche Ziel hat sich Ihre Fraktion für eine sichere Radanbindung der Mikroelektronikstandorte des Silicon Saxony im Dresdner Norden gesetzt?
  4. Stehen Sie im Austausch mit den Unternehmen und Institutionen des Dresdner Nordens zur Verbesserung der Verkehrsanbindung? Welche Verbesserungen sind aus Ihrer Sicht besonders wichtig für die Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen, welche täglich mit dem Fahrrad in den Dresdner Norden pendeln?

 

Einige Fraktionen haben dabei einzelne Projekte und Verbesserungen ausdrücklich unterstützt, insbesondere dort, wo bereits Planungen vorliegen oder kurzfristige Maßnahmen möglich sind. Gleichzeitig wurde auch auf die vermeintlich bestehende Priorisierung im Radverkehr sowie auf konkurrierende Großprojekte im Verkehrsbereich verwiesen. Im Folgenden werden die Antworten der Fraktionen chronologisch nach Eingangsdatum aufgeführt:

Sehr geehrter Herr Geyer,
 
das Thema der Anbindung des Dresdner Nordens ist für uns wichtig, das betrifft auch den Radverkehr. 
Zu 1. Der Umgang mit der Petition ist fraktionsintern noch nicht abgestimmt. 
 
Zu 2. Im Zuge der Beratung zur Petition wurden der Verwaltung verschiedene Prüfaufträge aufgegeben. Danach wird man sich mit konkreten Maßnahmen beschäftigen können. Wesentliches Thema ist dabei sicher die Radverkehrsführung an der Stauffenbergallee West und am Pauliberg. 
 
Zu 3. Verweis auf Frage 2.
 
Zu 4. Wir sind regelmäßig im Austausch mit Silicon Saxony und im Rahmen der Ausschussbefassung mit GlobalFoundries und Infineon im Austausch.
 
Beste Grüße

Hallo Herr Geyer,

1. Unterstützt Ihre Fraktion unsere Petition zur angemessenen Radanbindung des Dresdner Nordens?
x Ja
☐ Nein
☐ Enthaltung vorgesehen

2. Welche konkreten Maßnahmen strebt Ihre Fraktion für eine zeitnah realisierbare und sichere Radverkehrsanbindung des Dresdner Nordens an?

– sichere, und zeitnah umsetzbare, Radverkehrslösung auf der Radeburger Straße von Kreuzung Maxim-Gorki-Straße bis Stauffenbergallee stadtauswärts unter Nutzung einer Kfz-Spur als Interimslösung bis zur Umsetzung der von der Stadtverwaltung geplanten, dauerhaften Maßnahme

– Asphaltstreifen am Rand des Hammerweges auf dem groben Kopfsteinpflaster, um die Route Pieschen-Klotzsche zu verbessern

– wir unterstützen den Lückenschluss auf der großen Nord-Süd-Verbindung entlang der Königsbrücker Landstraße zwischen Fabricestraße und Stauffenbergallee, der insbesondere für die SchülerInnen der Schule Campus Cordis schnell gebraucht wird

– Einrichtung einer Fahrradstraße (Radroute Nord) auf der Kieler-Straße/Alexander-Herzen-Straße: Beschluss Stadtrat als Lückenschluss auf der Nord-Südverbindung stadteinwärts parallel zur Königsbrücker Landstraße

3. Welches zeitliche Ziel hat sich Ihre Fraktion für eine sichere Radanbindung der Mikroelektronikstandorte des Silicon Saxony im Dresdner Norden gesetzt?

Unser Ziel ist mindestens Umsetzungsbeginn 2027 bei Produktionsbeginn ESMC. Dafür haben wir einen Antrag im Stadtrat gestellt, der beschlossen wurde und festlegt, dass die Maßnahmen aus dem zu erstellenden „Mobilitätskonzept Dresden Nord“ deutlich priorisiert umzusetzen sind. Dies betrifft besonders den Radverkehr, denn er ist die kostengünstigste Möglichkeit das wachsende Pendleraufkommen aufzufangen.

4. Stehen Sie im Austausch mit den Unternehmen und Institutionen des Dresdner Nordens zur Verbesserung der Verkehrsanbindung? Welche Verbesserungen sind aus Ihrer Sicht besonders wichtig für die Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen, welche täglich mit dem Fahrrad in den Dresdner Norden pendeln?

Wir haben Kontakt zum Forst aufgenommen, denn viele Radfahrende durchqueren den Heller oder die Dresdner Heide auf dem Weg zur Arbeit und brauchen zuverlässig ausreichende Wegequalität. Erfreulicherweise achtet der Forst schon jetzt darauf, Wege mit hohem Radverkehrsaufkommen in gutem Zustand zu erhalten. Dies wollen wir weiter unterstützen.

Bei Kontakt, den wir bisher zu den Firmen im Dresdner Norden hatten, wurde immer wieder klar, dass es unter den Mitarbeitern ein hohes Interesse daran gibt, mit dem Fahrrad zur Arbeit zu fahren. Entsprechend bauten die Firmen nicht nur viele überdachte Fahrradstellplätze, sondern bieten auch Duschen usw. an. Viele der Firmen weisen immer wieder darauf hin, dass die Radrouten durchgängig, ohne Lücken, in den Norden führen müssen, damit die Mitarbeiter sicher zur Arbeit kommen können.

Freundliche Grüße

Hallo Hr. Geyer,

grundsätzlich unterstützen wir das Anliegen eine sichere und gut befahrbare Verbindung für den Radverkehr in den Norden zu schaffen. Diese gibt es aktuell nur abschnittsweise. Was wir nicht unterstützen, ist das Heraussuchen einzelner Punkte aus dem Radkonzept, die dort zum Teil mit der geringsten Priorität drin stehen und für die es in einzelnen Fällen weder eine Kostenschätzung, noch eine Finanzierung gibt. Vor allem werden wir keine Vorschläge unterstützen, die auf eine Beeinträchtigung anderer Verkehrsteilnehmer hinauslaufen. Ein Radweg auf einer Bundesstraße, die ein Autobahnzubringer ist und dem dann eine Spur geopfert werden soll, das ist mit uns definitiv nicht zu machen. Unsere Vorschläge sind pragmatisch. Für uns ist ein Radweg über den Hammerweg eine solche Lösung. Auch die Möglichkeit mit dem Rad durch die Heide zu fahren unterstützen wir. Angesichts der Art und Weise wie der Geschäftsbereich von Hr. Kühn arbeitet gehen wir davon aus, dass Verbesserungen so schnell nicht kommen werden. Fortschritte erwarten wir daher erst nach 2027, wenn Hr. Kühn dieses Amt nicht mehr inne hat.

Die Unternehmen im Dresdner Norden werden durch Fördermittel des Staates in Milliardenhöhe direkt unterstützt. Darüber hinaus investieren die Stadt und ihre Unternehmen ebenfalls etliche Millionen für die Infrastruktur, wie die Wasser- und Energieversorgung. Eine aktive Beteiligung der Unternehmen an den notwendigen Investitionen erfolgt nach unserer Kenntnis nicht. Weder im Bereich Verkehr, Soziales, Sport oder Kultur. Nur fordern und selbst überhaupt nichts zu tun, das ist aus unserer Sicht nicht akzeptabel.

Zusammenfassend. Die Petition werden wir im Ausschuss ablehnen, da sie Dinge enthält, die wir nicht unterstützen. Über einzelne Punkte, die ich benannt habe, können wir gern weiter im Gespräch bleiben.

Beste Grüße

Sehr geehrter Herr Geyer,
vielen Dank für Ihre Anfrage und Ihr Engagement für eine bessere Radverkehrsanbindung im Dresdner Norden.

Zu Ihren Fragen:
1. Ja. Die Verbesserung der Radverkehrsanbindung im Dresdner Norden ist aus unserer Sicht notwendig. Sie trägt zu sicheren Arbeitswegen, besserer Lebensqualität und einer sozial-ökologischen Verkehrsentwicklung in einer wachsenden Stadt bei.
2. Wir setzen uns für ein durchgängiges, sicheres und alltagstaugliches Radwegenetz ein.
Dazu gehören insbesondere

  • der konsequente Lückenschluss bestehender Radverbindungen
  • der Ausbau sicherer, möglichst baulich getrennter Radwege an Hauptachsen
  • die Entschärfung von Gefahrenstellen und sichere Kreuzungen
  • gute Beleuchtung und ganzjährig nutzbare Wege
  • eine bessere Verknüpfung mit dem ÖPNV

Im Dresdner Norden sehen wir angesichts wachsender Arbeitsplätze einen besonderen Handlungsbedarf.
3. Ziel ist eine schrittweise Verbesserung der Radverkehrsanbindung mit kurzfristig umsetzbaren Maßnahmen wie Lückenschlüssen und Verkehrsberuhigung sowie einer kontinuierlichen Weiterentwicklung der Infrastruktur in den kommenden Jahren.
4. Wir halten einen Austausch mit Unternehmen, Beschäftigten und zivilgesellschaftlichen Akteuren für sinnvoll und notwendig. Entscheidend ist für uns, dass sich die Verkehrsinfrastruktur an den Bedürfnissen der Beschäftigten orientiert.

Dazu gehören vor allem:

  • sichere und direkte Wege zur Arbeit
  • ausreichend Abstellmöglichkeiten
  • eine gute Kombination von Fahrrad und ÖPNV
  • die Vermeidung von Umwegen und Gefahrenstellen

Der Ausbau der Radinfrastruktur ist für uns Teil einer gerechten und nachhaltigen Stadtentwicklung, von der alle profitieren.

Mit freundlichen Grüßen

1. Unterstützt Ihre Fraktion unsere Petition zur angemessenen Radanbindung des Dresdner
Nordens?

– Ja, uneingeschränkt

2. Welche konkreten Maßnahmen strebt Ihre Fraktion für eine zeitnah realisierbare und sichere
Radverkehrsanbindung des Dresdner Nordens an?

Radschnellwege aus dem Dresdner Zentrum in das Umland sind ein Kern unserer Forderungen. Dies beinhaltet natürlich auch Lückenschlüsse im bestehenden Netz. Die Forderungen der Petition
sind hier ein guter Startpunkt. Wie sich im Bauausschuss zeigte, hat die Stadtverwaltung eine pragmatische, kostengünstige und
schnell (paar Monate) umsetzbare Lösung für den Anstieg Hansa-/Radebrger Straße gefunden. Ohne Qualitätsverluste für Autos kann hier der Radverkehr sicher geführt werden. Leider hat diese
Lösung im Bauausschuss keine Mehrheit gefunden.

3. Welches zeitliche Ziel hat sich Ihre Fraktion für eine sichere Radanbindung der Mikroelektronikstandorte des Silicon Saxony im Dresdner Norden gesetzt?

Wichtiger als ein zeitliches Ziel (welches für uns sowieso „asap“ ist) ist es, überhaupt in die Planung und Umsetzung zu kommen. Es ist selbsterklärend, dass große Quellen und Ziele eine  sichere, komfortable und schnelle Radverkehrsanbindung benötigen.

4. Stehen Sie im Austausch mit den Unternehmen und Institutionen des Dresdner Nordens zur Verbesserung der Verkehrsanbindung? Welche Verbesserungen sind aus Ihrer Sicht besonders wichtig für die Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen, welche täglich mit dem Fahrrad in den Dresdner Norden pendeln?

Wir stehen nicht direkt mit Unternehmen in Verbindung. Wir wirken aber an jeder Stelle darauf hin, dass es eine aktive Zusammenarbeit zwischen Stadt, Stadtgesellschaft und den Firmen geben muss. Um ehrlich zu sein: die jetzige Petition, welche ja auch von Mitarbeitenden und der Führungsebene einiger Unternehmen mitgetragen wird, ist bislang die tiefste und produktivste Entwicklung in diese Richtung. Wir stehen gerne bereit, diesen Prozess aktiv zu unterstützen.

1. Unterstützt Ihre Fraktion unsere Petition zur angemessenen Radanbindung des Dresdner Nordens?

Ja. Der Dresdner Norden braucht auch eine attraktive Anbindung mit Rad, Bus und Bahn, nicht nur mit dem Auto.

2. Welche konkreten Maßnahmen strebt Ihre Fraktion für eine zeitnah realisierbare und sichere Radverkehrsanbindung des Dresdner Nordens an?

Für eine sichere Anbindung des Dresdner Nordens braucht es ein Bündel an Maßnahmen. Der Radschnellweg zwischen der Neustadt, Klotzsche und Langebrück muss mit höchster Priorität vorangetrieben werden, aber auch im Bereich Radeburger Straße / Hammerweg braucht es eine sichere Lösung. Die Diskussion darf sich aber nicht auf die klassischen Verbindungen beschränken, sondern sollte z.B. die Querung des Hellers zwischen Pieschen und Infineon in den Blick nehmen.

3. Welches zeitliche Ziel hat sich Ihre Fraktion für eine sichere Radanbindung der Mikroelektronikstandorte des Silicon Saxony im Dresdner Norden gesetzt?

Die Verbesserung der Radanbindung des Dresdner Nordens ist eine Daueraufgabe. Es gibt kurzfristig umsetzbare Verbesserungen z.B. an der Fahrbahnoberfläche, aber auch schwierige Engstellen, die umfangreiche Planungen erfordern.

4. Stehen Sie im Austausch mit den Unternehmen und Institutionen des Dresdner Nordens zur Verbesserung der Verkehrsanbindung? Welche Verbesserungen sind aus Ihrer Sicht besonders wichtig für die Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen, welche täglich mit dem Fahrrad in den Dresdner Norden pendeln?

Wir sind als SPD in einen engen Austausch mit Initiativen, aber auch Wirtschaft-Netzwerken wie dem Branchenverband Silicon Saxony. Neben den bereits genannten Maßnahmen muss z.B. auch die Zusammenarbeit mit dem Umland und Freistaat intensiviert werden, sodass Lücken wie zwischen Volkersdorf und der Wilschdorfer Landstraße endlich beseitigt werden. Die Beschäftigen kommen nicht nur aus Dresden.

Weiterhin große Herausforderungen im Dresdner Norden

Trotz einzelner Ankündigungen bleiben viele zentrale Forderungen der Petition weiterhin ohne konkreten Umsetzungshorizont. Besonders betrifft dies zahlreiche Maßnahmen aus dem Radverkehrskonzept, die bislang nicht in den aktuellen Arbeitsplan aufgenommen wurden.
Auch die Verbesserung von Waldwegen durch die Dresdner Heide, die eine wichtige Rolle für den Alltagsradverkehr spielen könnten, wird derzeit nicht weiterverfolgt. Die Stadt verweist hier auf rechtliche Rahmenbedingungen des Waldgesetzes sowie auf hohe Anforderungen im Landschaftsschutzgebiet. Eine kurzfristige Kooperation zur pendeltauglichen Aufwertung dieser Wege wird zwar als „möglich“ bezeichnet, ist nach aktuellem Stand jedoch nicht vorgesehen.

Die Petition zeigt Wirkung – aber der Weg ist noch lang

Die Entscheidung zur teilweisen Abhilfe bedeutet vor allem, dass sich Politik und Verwaltung formal mit den Forderungen der Petition befasst haben. Für viele zentrale Anliegen fehlen jedoch weiterhin konkrete Umsetzungsperspektiven. Aus unserer Sicht zeigt dies deutlich, dass die Dringlichkeit der Situation im Dresdner Norden bislang weder ausreichend berücksichtigt, noch mit der notwendigen Priorität behandelt wird. Es besteht weiterhin großer Handlungsbedarf, um sichere und durchgängige Radverbindungen zu schaffen. Viele der vorgeschlagenen Maßnahmen bleiben notwendig, um den steigenden Radverkehr sowie neue Wohn- und Arbeitsstandorte sinnvoll anzubinden.

Wir bleiben dran

Wir werden die angekündigten Maßnahmen weiterhin aufmerksam begleiten und uns dafür einsetzen, dass die Forderungen aus der Petition Schritt für Schritt umgesetzt werden. Dazu gehört der kontinuierliche Austausch mit Politik und Verwaltung ebenso wie die öffentliche Begleitung der Planungen. Mit den ansässigen Unternehmen stehen wir nach wie vor in engem Austausch.

Unser Ziel bleibt eine sichere, komfortable und durchgängige Radanbindung des Dresdner Nordens – für alle, die dort täglich mit dem Fahrrad unterwegs sind.

Kontakt

Jonas Geyer, Referent Verkehrspolitik und Ehrenamtskoordination
Tel.: 0159 067 866 93
Mail: jonas.geyer@adfc-dresden.de

]]> ADFC Dresden unterstützt Kompromiss für den Wasaplatz – langfristig lückenloses Radwegenetz notwendig https://adfc-dresden.de/meldung/adfc-dresden-unterstuetzt-kompromiss-fuer-den-wasaplatz-langfristig-lueckenloses-radwegenetz-notwendig/ Wed, 22 Apr 2026 07:47:43 +0000 https://adfc-dresden.de/?p=14173
Bei den neu vorgestellten Plänen für den Wasaplatz handelt es sich aus Sicht des Dresdner Fahrradclubs um einen Kompromiss, der für alle Verkehrsträger möglichst viele Verbesserungen ermöglicht. Dazu erklärt Vorstandsmitglied Nils Larsen: „Es schmerzt uns sehr, dass der Radweg vor dem Wasaplatz endet und vorübergehend eine Lücke verbleibt. Trotz dieses Defizits begrüßen wir die Verbesserungen im Entwurf. Langfristig benötigen wir in Dresden ein sicheres Radwegenetz ohne Lücken. Der nun vorgelegte Kompromiss ist ein sinnvoller Zwischenschritt hin zu diesem Ziel.“
 
Insbesondere begrüßt der ADFC Dresden das ergänzende Angebot für den Radverkehr über die Heinrich-Zille-Straße sowie die Verbindung Hildebrandstraße – Apfelgarten. Eine solche Lösung hatte der Verein bereits 2024 vorgeschlagen. Diese Alternativrouten sollten vom eigentlichen Planverfahren entkoppelt und vorgezogen umgesetzt werden. Nach Einschätzung des ADFC lassen sich diese Routen mit vergleichsweise geringem baulichen und finanziellen Aufwand verbessern. Während der Bauarbeiten an der Caspar-David-Friedrich-Straße könnten die ertüchtigten Routen bereits als sichere Umleitung für den Radverkehr dienen.
 
„Der Kompromiss am Wasaplatz ist ein wichtiger Schritt nach vorne. Für uns bleibt dabei besonders wichtig, einen zukünftigen Lückenschluss nicht zu verbauen“, sagt Larsen abschließend. Der ADFC wird genau beobachten, ob dieser Grundsatz im weiteren Planungsverlauf gewahrt bleibt.

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Jonas Geyer, Referent Verkehrspolitik und Ehrenamtskoordination
Tel.: 0159 067 866 93
Mail: jonas.geyer@adfc-dresden.de

]]> MehrKraft-Kampagne 2025 war ein Erfolg – Danke für eure Unterstützung! https://adfc-dresden.de/meldung/mehrkraft-kampagne-2025-war-ein-erfolg-danke-fuer-eure-unterstuetzung/ Wed, 08 Apr 2026 11:55:54 +0000 https://adfc-dresden.de/?p=14110

Mit großer Dankbarkeit und Freude blicken wir auf unsere im Jahr 2025 neu gestartete MehrKraft-Kampagne zurück. Inzwischen wird sie von über 300 Spender*innen unterstützt.

Mit euren regelmäßigen Beiträgen ermöglicht ihr es uns, die beiden hauptamtlichen Stellen zu finanzieren. Diese zusätzliche personelle Kraft macht einen spürbaren Unterschied für unsere Arbeit – besonders für die Koordination des Ehrenamts und die kontinuierliche verkehrspolitische Arbeit des ADFC Dresden.

In der zweiten Jahreshälfte 2025 haben wir die Kampagne noch einmal intensiv beworben, um die Finanzierung der beiden Stellen langfristig zu sichern und auf stabile Beine zu stellen.

Das Ergebnis kann sich sehen lassen:

  • über 60 neue Spender*innen konnten gewonnen werden
  • 12 bestehende Spenden wurden erhöht
  • so konnten wir über 900 € zusätzliche Spenden pro Monat erreichen

 

Wir möchten uns bei allen Spender*innen ganz herzlich bedanken. Eure Unterstützung gibt uns Planungssicherheit. Sie ermöglicht es uns, unsere Arbeit mit der nötigen Kontinuität und Professionalität fortzuführen.

Die MehrKraft-Kampagne lebt von den Menschen, die sie tragen. Jede einzelne Spende – ob groß oder klein – ist ein Zeichen der Unterstützung für unsere Arbeit und für ein fahrradfreundlicheres Dresden.

Auch wenn die Kampagne 2025 nun offiziell abgeschlossen ist, bleibt eure Unterstützung ein wichtiger Bestandteil unserer Arbeit. Spenden für MehrKraft sind weiterhin möglich und willkommen!

Wir freuen uns darauf, gemeinsam mit euch weiterhin für sichere, komfortable und attraktive Bedingungen für den Radverkehr einzutreten.

Denn eines ist klar: MehrKraft wirkt – und gemeinsam bewegen wir mehr!

]]> 15 Jahre Stillstand sichtbar gemacht: ADFC fordert schnelle Verbesserungen für den Elberadweg https://adfc-dresden.de/meldung/15-jahre-stillstand-sichtbar-gemacht-adfc-fordert-schnelle-verbesserungen-fuer-den-elberadweg/ Wed, 01 Apr 2026 09:29:28 +0000 https://adfc-dresden.de/?p=14087
Mit einer symbolischen 15-ründigen Staffelfahrt hat der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club (ADFC) Dresden am Mittwochmorgen auf den jahrelangen Stillstand bei der Erweiterung des Elberadwegs aufmerksam gemacht. Rund 20 Menschen beteiligten sich an der Aktion unter der Waldschlösschenbrücke. Jede Runde stand symbolisch für ein verlorenes Jahr Planung seit dem Stadtratsbeschluss zur Erweiterung des Elberadwegs im Jahr 2011.
 
Anlass der Aktion war die Ankündigung der Stadtverwaltung, alle bisherigen Planungen zur Erweiterung des Elberadwegs zwischen Albertbrücke und Blauem Wunder einzustellen und neu zu beginnen. Damit drohen auf dem stark frequentierten Abschnitt weitere Jahre ohne spürbare Verbesserung für Radfahrende und zu Fuß Gehende.
 
„Mit unserer Staffelfahrt haben wir sichtbar gemacht, was 15 Jahre Stillstand bedeuten. Die Situation auf dem Elberadweg zwischen Albertbrücke und Blauem Wunder ist seit Jahren angespannt. Wenn jetzt erneut von vorn geplant wird, dürfen nicht noch einmal viele Jahre ohne Verbesserungen vergehen“, sagt Nils Larsen, Vorstandsmitglied des ADFC Dresden.
 
Der Elberadweg zählt zu den wichtigsten Verkehrsachsen für den Radverkehr in Dresden. Am Spitzentag des vergangenen Jahres wurden im betroffenen Abschnitt über 5.600 Fahrten registriert. Besonders im Bereich der Johannstadt und in Blasewitz kommt es aufgrund der deutlich unterdimensionierten Wegbreiten regelmäßig zu Konflikten zwischen Radfahrenden und zu Fuß Gehenden.
Staffelstabübergabe
Staffelübergabe2
Staffelübergabe3
Zweigleisiger Ansatz für schnelle Verbesserungen
 
Der ADFC Dresden spricht sich für ein zweigleisiges Vorgehen aus, um kurzfristig Verbesserungen zu erreichen und gleichzeitig langfristige Lösungen vorzubereiten:
 
1. Der ADFC fordert eine kurzfristige Prüfung und Umsetzung einer umweltverträglichen, moderaten Verbreiterung des bestehenden Elberadwegs auf mindestens drei Meter Breite. Diese entspricht bereits dem Standard auf der gegenüberliegenden Elbseite und würde zu einer deutlichen Entlastung beitragen.
 
Nach Einschätzung des ADFC könnte eine solche Verbreiterung planfeststellungsfrei im Rahmen einer Plangenehmigung umgesetzt werden. Ein Beispiel dafür ist die ohne Planfeststellungsverfahren erfolgte moderate Verbreiterung des Elberadwegs im Zusammenhang mit dem Projekt „Neue Wasserfassung Saloppe“ auf der gegenüberliegenden Elbseite. Dadurch wurde ein spürbarer Sicherheitsgewinn erreicht.
 
„Ziel muss es sein, eine solche geringfügige Verbreiterung spätestens bis 2030 umzusetzen. Angesichts der hohen Nutzungszahlen auf dem unfallträchtigen Abschnitt besteht hier dringender Handlungsbedarf“, so Larsen.
 
2. Der ADFC spricht sich dafür aus, parallel dazu punktuelle Ausbauplanungen für besonders hochbelastete Teilabschnitte wie „Fährgarten Johannstadt“ und „Schillerplatz“ zu erarbeiten. Ein solcher Ausbau kann die Kapazität des Elberadwegs dauerhaft sichern und muss selbstverständlich unter Berücksichtigung aller naturschutzrechtlichen Anforderungen erfolgen.
 
„Wir schlagen kein Entweder-oder vor, sondern ein klares Sowohl-als-auch. Eine moderate Verbreiterung kann kurzfristig helfen und ist aus unserer Sicht realistisch umsetzbar. So lassen sich Sicherheit und Leistungsfähigkeit des Elberadwegs deutlich verbessern“, sagt Larsen abschließend.
 

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Jonas Geyer, Referent Verkehrspolitik und Ehrenamtskoordination
Tel.: 0159 067 866 93
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]]> 15 Jahre Stillstand am Elberadweg: ADFC Dresden lädt zur symbolischen Staffelfahrt ein https://adfc-dresden.de/meldung/15-jahre-stillstand-am-elberadweg-adfc-dresden-laedt-zur-symbolischen-staffelfahrt-ein/ Mon, 30 Mar 2026 09:11:31 +0000 https://adfc-dresden.de/?p=14078
Der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club (ADFC) Dresden lädt Medienvertreterinnen und -vertreter zu einer symbolischen Staffelfahrt am Elberadweg ein. Anlass ist die Ankündigung der Stadtverwaltung, alle Pläne der vergangenen 15 Jahre zur Erweiterung des Elberadwegs zwischen Albertbrücke und Blauem Wunder auf Altstädter Seite aufzugeben. Laut Stadtverwaltung entsprächen die Pläne nicht mehr dem Stand der Technik. Trotz 15 Jahren Stillstand ist der Stadtratsbeschluss aus dem Jahr 2011 zur Erweiterung des Elberadwegs nach wie vor gültig. Der ADFC reagiert frustriert auf die erneute Verzögerung um mehrere Jahre.
 
Termin: Mittwoch, 01. April 2026, 08:30 Uhr bis ca. 9 Uhr
Ort: Elberadweg unter der Waldschlösschenbrücke, Altstädter Seite, 01307 Dresden
 
Im Rahmen der Versammlung werden Teilnehmende den Elberadweg unter der Waldschlösschenbrücke in einer 15-ründigen Staffelfahrt befahren. Jede Runde steht symbolisch für ein verlorenes Jahr bei der Planung einer Entlastung des Elberadwegs.
 
„Vor 15 Jahren wurde im Stadtrat eine Erweiterung des Elberadwegs zwischen Albertbrücke und Blauem Wunder beschlossen. Beim Bau der Waldschlösschenbrücke hat die Stadtverwaltung Fehler gemacht, und der Rechtsstreit zur Umweltverträglichkeit wurde erst im Dezember vergangenen Jahres abgeschlossen. Die Stadtverwaltung hat nie nachvollziehbar erläutert, warum der Abschluss des Verfahrens mit Untätigkeit abgewartet wurde. Die Zeit wurde offenbar nicht genutzt, um die bisherigen Pläne auf den Stand der Technik zu bringen, denn dann könnte in diesen Tagen schon gebaut werden. Wir fordern Herrn Hilbert, Herrn Kühn und Frau Jähnigen auf, den Stillstand endlich zu beenden und eine genehmigungsfähige Planung zügig zu erarbeiten und umzusetzen“, sagt Nils Larsen, Vorstandsmitglied des ADFC Dresden.
 
Der Elberadweg zählt zu den wichtigsten Radverkehrsachsen in Dresden und wird täglich von Pendlerinnen und Pendlern, Familien sowie touristischem Radverkehr genutzt. Besonders im Bereich der Johannstadt kommt es aufgrund der untermaßigen Wegbreite regelmäßig zu Konflikten und Überlastungen.
 
Vertreterinnen und Vertreter der Medien sind herzlich eingeladen, die Aktion vor Ort zu begleiten. Während der Auftaktkundgebung sowie im Verlauf der Staffelfahrt stehen Ansprechpersonen des ADFC Dresden für Interviews zur Verfügung.

Kontakt

Jonas Geyer, Referent Verkehrspolitik und Ehrenamtskoordination
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Mail: jonas.geyer@adfc-dresden.de

]]> Radtourenprogramm 2026 erschienen https://adfc-dresden.de/meldung/radtourenprogramm-2026-erschienen/ Tue, 24 Mar 2026 12:34:39 +0000 https://adfc-dresden.de/?p=14051

Die Tage werden länger, die Temperaturen steigen – die perfekte Zeit, um sich aufs Rad zu schwingen! Der ADFC Dresden hat sein Radtourenprogramm für die Saison 2026 fertiggestellt und lädt alle Radbegeisterten ein, auf Entdeckungstour zu gehen.

Mit 26 geführten Touren durch Dresden und die Region ist für jeden Geschmack etwas dabei – von gemütlichen Ausfahrten bis hin zu sportlichen Herausforderungen. Unsere erfahrenen Tourenleiterinnen und Tourenleiter zeigen die schönsten Strecken, kulturelle Highlights und beeindruckende Landschaften.

Die erste Tour „So ein dickes Ei!“ startet am 6. April zur Straußenfarm Helmsdorf. Außerdem startet ab dem 08. April unser beliebtes wöchentliches Abendradeln: mittwochs auf befestigten Wegen und donnerstags etwas sportlicher und auch mal abseits der Straßen.

Das komplette Radtourenprogramm ist ab sofort online als PDF verfügbar. Zusätzlich sind alle Touren mit den wichtigsten Informationen im ADFC-Terminkalender hinterlegt. Mach mit und entdecke Dresden und seine Umgebung auf dem Fahrrad – eine ADFC-Mitgliedschaft ist nicht erforderlich. Wir freuen uns auf Dich!

Links

 🔗 ADFC Dresden Radtourenprogramm 2026

 🔗 Terminkalender des ADFC Dresden

]]> Sachsen startet Beschilderung des Radwegs Berlin-Dresden https://adfc-dresden.de/meldung/sachsen-startet-beschilderung-des-radwegs-berlin-dresden/ Mon, 16 Mar 2026 13:23:43 +0000 https://adfc-dresden.de/?p=14104

Sachsens Tourismusministerium und der ADFC Sachsen gaben heute gemeinsam in Dresden den Startschuss für den Radweg Berlin-Dresden. Dabei hat Sachsens Tourismusministerin Barbara Klepsch den ersten Wegweiser für die 251 km lange Radroute angebracht.

Der vom ADFC konzipierte Radfernweg verbindet das Brandenburger Tor in Berlin mit der Frauenkirche in Dresden. Die Strecke führt auf weitgehend ebenen Oberflächen überwiegend über ruhige Nebenstraßen und bestehende Radwege und verläuft durch touristisch attraktive Regionen wie den Spreewald, das Lausitzer Seenland und das Elbtal.

Die Route wurde ursprünglich von ehrenamtlichen Mitgliedern des ADFC Dresden entwickelt und ist inzwischen Teil der Radverkehrs- und Radtourismusstrategie des Freistaats Sachsen. In den Jahren 2021/22 erarbeitete der Landkreis Oberspreewald-Lausitz aus dem Routenvorschlag gemeinsam mit den anliegenden Gemeinden und Landkreisen sowie dem ADFC einen vollwertigen Radfernweg sowie eine Konzeption zur wegweisenden Beschilderung. Mit der Beschilderung wird der Radweg Berlin–Dresden auch vor Ort sichtbar und für Radreisende einfacher nutzbar. Interessierte können für die Routenplanung beim ADFC Dresden und online eine Radtourenkarte bestellen. An der Strecke befinden sich zahlreiche fahrradfreundliche Bett+Bike-Übernachtungsmöglichkeiten.

Nach dem Dresdner Abschnitt soll die Routenbeschilderung 2026 auch in weiteren Teilen Sachsens sowie in Brandenburg fertiggestellt werden. Ziel ist eine durchgehend ausgeschilderte, länderübergreifende Radroute zwischen Berlin und Dresden, die sowohl für mehrtägige Radtouren als auch für einzelne Etappen geeignet ist und ganz unterschiedliche Zielgruppen anspricht, von sportlich ambitionierten Rennradfahrern bis zu Familien.

]]> Fahrradparkhaus am Hauptbahnhof: ADFC fordert Klarheit – und mehr Abstellplätze https://adfc-dresden.de/meldung/fahrradparkhaus-am-hauptbahnhof-adfc-fordert-klarheit-und-mehr-abstellplaetze/ Fri, 13 Mar 2026 07:00:00 +0000 https://adfc-dresden.de/?p=14013
Pressemitteilung des ADFC Dresden e.V.
 
Der Dresdner Hauptbahnhof ist einer der wichtigsten Mobilitätsknoten der Stadt – doch für Radfahrende bleibt die Situation beim Abstellen ihrer Fahrräder seit Jahren unzureichend. Der ADFC Dresden zeigt sich nun besorgt über den Stand des geplanten Fernbusbahnhofs mit integriertem Fahrradparkhaus. Nach Medienberichten befindet sich das Projekt offenbar in einer Sackgasse, ein Baustart ist weiterhin nicht absehbar. Die Baugenehmigung wurde 2023 erteilt und läuft nach drei Jahren aus.
 
„Wir befürchten inzwischen, dass der Fernbusbahnhof und damit auch das geplante Fahrradparkhaus am Hauptbahnhof stillschweigend gestorben sind“, sagt ADFC-Vorstandsmitglied Nils Larsen. „Die Genehmigung liegt seit 2023 vor, doch konkrete Fortschritte sind nicht erkennbar. Wir brauchen dringend Klarheit darüber, ob dieses Projekt überhaupt noch realisiert wird.“
Das geplante Fahrradparkhaus sollte 800 sichere Stellplätze für Fahrräder schaffen und die Situation rund um den Hauptbahnhof deutlich verbessern. Derzeit müssen viele Radfahrende ihre Räder an überfüllten oder ungeeigneten Orten abstellen.
 
Hauptbahnhof: Situation für Radfahrende „absolut unwürdig“
 
„Der Zustand der Fahrradabstellanlagen am Hauptbahnhof ist einer Großstadt wie Dresden absolut unwürdig“, so Larsen weiter. „Wenn das Fahrradparkhaus nicht kommt, darf die Stadt die Situation nicht weiter einfach laufen lassen.“ Der ADFC fordert deshalb kurzfristige Verbesserungen im Zuge der geplanten Umgestaltung des Wiener Platzes.
 
„Die Entfernung der defekten Brunnenanlagen und der Lichtaugen der Tiefgarage bietet eine ideale Gelegenheit, endlich ausreichend Fahrradstellplätze zu schaffen“, so Larsen. „Die bislang geplanten 40 Fahrradbügel reichen bei weitem nicht aus.“ Als Maßnahme fordert der ADFC Dresden die Stadtverwaltung auf, sichere und überdachte Alternativen zum Fahrradparkhaus zu schaffen. Kurzfristig sollten im westlichen Bereich des Wiener Platzes mindestens 200 zusätzliche Fahrradabstellplätze entstehen.
 
„Gerade an einem zentralen Umsteigepunkt wie dem Hauptbahnhof muss es selbstverständlich sein, sein Fahrrad sicher und unkompliziert abstellen zu können. Dresden hat hier erheblichen Nachholbedarf“, so Larsen.
 
Der ADFC Dresden fordert daher vom Projektentwickler sowie von der Stadtverwaltung zeitnah eine klare Aussage zum Stand des Fernbusbahnhofs- und Fahrradparkhausprojekts am Hauptbahnhof.

Kontakt

Jonas Geyer, Referent Verkehrspolitik und Ehrenamtskoordination
Tel.: 0159 067 866 93
Mail: jonas.geyer@adfc-dresden.de

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